在車語者老刀看來，這幾年來，汽車世界有兩種粉絲，迪粉和其他粉絲。由此引申，這個世界有兩個造車的品牌，比亞迪和其它的汽車品牌。

迪粉，是比亞迪粉絲的統(tǒng)稱。指的是那些義無反顧地買了比亞迪汽車并且不遺余力地宣傳比亞迪汽車的車主們。有媒體人士曾經(jīng)做過分析，迪粉在一開始的時候以支持自主品牌汽車為己任，以身作則，為比亞迪的發(fā)展做出了貢獻，后來逐漸發(fā)展壯大，蛻化為比亞迪在各網(wǎng)站貼吧BBS等網(wǎng)絡互動平臺的水軍。他們攻擊謾罵非比亞迪車主，套路不外兩點：1、購買合資品牌汽車的為不愛國，2、其它自主品牌汽車都不如比亞迪的好。

車語者和諸多媒體人士都知道，得罪了迪粉是一件很麻煩和恐怖的事情，盡管車語者老刀也為很多比亞迪車主做過維權建議咨詢，但一般不敢說比亞迪和迪粉的不是。

不過，近日，有資深迪粉據(jù)說是某論壇版主自媒體汽車人撰文說目前的迪粉也就是百十多人，那些我們在論壇等可以回帖評論的地方見到的低素質(zhì)的只夸比亞迪的id們并不是迪粉，是偽軍。這位資深迪粉分析，那些低素質(zhì)的id是其它自主品牌為了抹黑迪粉故意冒充的，是某些品牌的陽謀。當然，這篇自黑文章收到了千篇一律的嘲笑和反對。

這位老迪粉說：“迪粉”這兩個字，已經(jīng)逐漸淪落為貶義詞，含義包括但不限于“水軍”、“屌絲”、“腦殘粉”、“無腦愛國人士”、“低素質(zhì)人群”甚至“垃圾”。

車語者倒是愿意相信這位資深迪粉的說法。在現(xiàn)代汽車社會，能成為一個專門喜歡比亞迪的迪粉，是需要極大的勇氣、毅力和時間的，包括抗打擊和挫折的能力的。從網(wǎng)絡上看，這個群體足夠強大，強大到可以第一時間出現(xiàn)在各個文章后的評論第一條，而在現(xiàn)實生活中，它們足夠平凡，也有著諸多煩惱，比如因車的質(zhì)量維權。它們得到廠家的眷顧了嗎？似乎只有不多的幾位才有機會和他們的男神王傳福站在一起。

煩惱還包括他們看到別的汽車品牌老有挑戰(zhàn)的沖動，尤其是唐宋元明清上市之后。那則比亞迪唐和大眾高爾夫爭道的視頻里發(fā)生的一切，同樣也發(fā)生在其他的道路上，老刀也領教過一次。（說實在話，那電動車在低速的時候秒人家可以，速度起來了就有點勉強了。）

作為一個老司機，車語者老刀綜合車友反應和親身感受，說說迪粉們最喜歡挑戰(zhàn)的汽車品牌是啥。（以下的文字比亞迪車主指的是迪粉，并非泛指。）

第一，當然是大眾。比亞迪和大眾似乎有宿仇。不過，大眾名氣大，保有量大，比亞迪下棋找高手也是提升自己知名度的必然。大眾車主和比亞迪唐的那一幕，恐怕加深了這種仇恨。唐宋元明清專門找速騰尚酷下手。紅綠燈起步的時候最多。在路上，比亞迪車主也是不會禮讓大眾車的。

第二，寶馬。寶馬的車主開車都比較猛，他們的駕駛風格不光其它車主討厭，比亞迪車主更討厭。能用比亞迪秒殺他，似乎也是為大家伸張正義。不過，秒歸秒，可別親密接觸，讓寶馬賴上，也是比亞迪車主比較擔心的事兒。身邊真有這事！

第三，日系車，尤其是本田。據(jù)說開本田的都是懂車的，尤其是思域飛度，什么紅頭什么GK5的，比亞迪車主真的不服。哼，日本車，我要替自主品牌出口氣，秒了！于是乎，就上去了，勝負倒不是問題，主要是過程。

第四、其它自主品牌車，尤其是吉利、奇瑞。迪粉所說的其它自主品牌是誰呢？車語者猜是吉利奇瑞等。它們都有過車友會，比如奇瑞的新奇軍，曾經(jīng)的勢頭壓過迪粉，后來是吉利。吉利這兩年賣得好，但是呢，似乎在動力系統(tǒng)沒有啥過人之處，這是迪粉愿意挑戰(zhàn)的地方。

第五，等等。

不管怎樣，在車語者看來，能一如既往地喜歡一個品牌的確難能可貴，但是，如果一言不合就攻擊別的品牌謾罵其車主，則會適得其反。迪粉在開始的時候的確對自主品牌起到了積極的宣傳作用，但是后來成為水軍的代名詞，確實令人遺憾。

但是，自始至終，似乎只有這位迪粉為迪粉開脫，而利益攸關的比亞迪汽車卻沒公開發(fā)表過意見，據(jù)稱之前還有意撇清和迪粉的關系，這確實有點意味深長了。

本文純屬調(diào)侃，請勿對號入座。

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車語者

車語者,精選中國汽車意見領袖評論.