知嘹汽車/陳壹

前兩天，特斯拉跟上汽、長安、廣汽、一汽、比亞迪、理想、奇瑞、長城等車企共同簽署了一份《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，聲明“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

說白了，就是“大家不能再降價賣車了”。

有網(wǎng)友調(diào)侃“這分明是國內(nèi)車企針對特斯拉的道德綁架，只要特斯拉不能再降價賣車，國內(nèi)車企就有機會繼續(xù)割韭菜”。

事實上，由于各種不可意會的原因，類似的事情沒少發(fā)生：

比如桑塔納，這臺車剛進入中國時，大眾集團提議把售價定為8萬元，配的還是進口零件，但后來中方拒絕了，最終桑塔納的售價來到了20萬級；

比如豐田埃爾法，這臺車在日本不過賣30萬左右，到了中國卻搖身一變成了百萬級豪車，很長一段時間甚至還得加價提車。一問，才知道原來提價是中國經(jīng)銷商自己干的；

再比如雷克薩斯LM，這臺車堪稱精裝版“埃爾法”，在日本的落地價大約80萬左右，然而到了中國，巔峰時期的落地價在260萬-320萬之間。后來有知情人士爆料，很多經(jīng)銷商利用供需關(guān)系以及消費者“買漲不買跌”的心理，把雷克薩斯LM炒到了高價。

你看，外國車企本來就想要給中國消費者實惠的，但某些人卻不讓。說好的中國人不騙中國人呢？

不知道大家有沒有注意一個現(xiàn)象：這些年每當特斯拉降價，就有車主跑去拉橫幅。

為什么？因為特斯拉是少有的采用直銷模式的車企，價格完全透明，張三、李四、王五的提車價跟你是一樣的。

對于習(xí)慣了經(jīng)銷商模式的中國消費者來說，這樣的“公平待遇”反而讓人不適應(yīng)，畢竟在國內(nèi)經(jīng)銷商的操持下，張三、李四、王五的提車價跟你就是不一樣的。

年初，特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y大幅降價，隨后，友商們迫于市場壓力開始跟著降價，這波降價潮甚至蔓延到了3月的燃油車市場。

特斯拉之所以能不斷進行價格調(diào)整，是因為背后有一套成本控制機制。短期內(nèi)，特斯拉還有很大的降價空間。

那么問題就來了：如果一個車企因為有能力通過降低成本不斷讓利給消費者，那它算不算“惡意”擾亂市場呢？

對某些人來說，答案是肯定的。

看吧，埋頭苦干的特斯拉愿意給中國消費者更多實惠，但某些人不愿意啊。至此，你應(yīng)該能明白開頭那份《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》多有深意了吧。

為什么特斯拉總要被針對？不就是因為大家打不過它、而它又正好是個“外族”嗎？

當特斯拉早已經(jīng)在三電領(lǐng)域、自動駕駛方面構(gòu)筑起了一條條護城河的時候，國內(nèi)友商還在一股腦地比屏幕數(shù)量、比冰箱大小。你猜，消費者會不會用腳投票？

長此以往，國產(chǎn)新能源車企還能彎道超車嗎？我很懷疑。

寫在最后：

如今的中國新能源市場，對標特斯拉依舊是政治正確，然而消費者是務(wù)實的，“物美價廉”才是值得剁手的金科玉律。被友商集體圍攻后，特斯拉短期內(nèi)應(yīng)該很難再繼續(xù)讓利給消費者，不知道這算好消息還是壞消息。

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