說到純電動市場的“顯眼包”，寶駿應(yīng)該算是其中一家。

你不妨看看寶駿目前在售的新能源汽車，寶駿KiWi EV和寶駿悅也的設(shè)計在各自細分市場都是另類的存在。當一名“顯眼包”確實可以獲得更多流量，但要將這股流量轉(zhuǎn)換成銷量并不容易。

“雙層巴士”造型的寶駿KiWi EV進入2023年后，月銷量基本保持在三位數(shù)，寶駿悅也上市初期熱度夠高目前仍有超過五千名用戶預定，但其本質(zhì)上是一款精致的玩樂車型，后期注定不會像比亞迪海鷗走量。

面對這種情況，寶駿需要推出一些迎合消費者需求的產(chǎn)品，才能夠迎來銷量上的突破。

7月11日，寶駿公布了旗下云朵的更多設(shè)計細節(jié)信息。該車定位為A0級純電動轎車，預計在7月底上市，價格或在15萬元左右。

（圖源：寶駿汽車官方）

相比寶駿KiWi EV和寶駿悅也，寶駿云朵的價格更高，但產(chǎn)品的受眾更廣，同時設(shè)計也低調(diào)了不少。那么問題來了，寶駿云朵能否有實力拉高寶駿新能源汽車的銷量？

云朵，是寶駿改變風格的開始

我們不妨先來簡單了解一下寶駿云朵的基本參數(shù)。該車的車身尺寸為4295/1850/1652mm，軸距為2700mm，相比熱銷的比亞迪海豚和歐拉好貓都要大一圈。

（圖源：寶駿汽車官方）

性能方面的信息并不是特別全面，在工信部上僅表示寶駿云朵搭載最大功率為100kW的單電機，配備磷酸鐵鋰電池組，兩種電池容量分別提供360km和460km兩種CLTC工況純電續(xù)航里程，比海豚的420km高一些。

（圖源：寶駿汽車官方）

和其他家族產(chǎn)品不同的是，相比設(shè)計，寶駿云朵的配置表現(xiàn)更能給小通（ID：dianchetong233）留下深刻印象。結(jié)合官方公布的產(chǎn)品細節(jié)圖，新車依然會與大疆智駕系統(tǒng)深度融合，而且已經(jīng)發(fā)布的“云朵沙發(fā)”將寶駿云朵的熱度再次拉高。

（圖源：寶駿汽車官方）

不難想象，寶駿云朵的智能化和乘坐舒適性會是其最大的賣點，并且盡可能隱藏設(shè)計方面的鋒芒。智能化和乘坐舒適性正是家庭用戶的主要購車因素之一，寶駿加大這兩個方面的宣傳，可見對寶駿云朵的重視程度之高。

目前，比亞迪海豚的月銷量保持了2.5萬輛以上，光是零頭都足以與寶駿的新能源板塊媲美。顯而易見，寶駿云朵這款極具針對性的產(chǎn)品，是寶駿充分發(fā)揮后發(fā)者優(yōu)勢的結(jié)果，如果寶駿采用合理的營銷，寶駿云朵很有機會成為市場的“黑馬”。

然而在小通看來，寶駿云朵或許在短期內(nèi)能夠拔高寶駿在新能源市場的地位，但目前的寶駿需要更多產(chǎn)品，僅依靠寶駿云朵一款產(chǎn)品仍遠遠不夠。

“造人民需要的車”很討喜，但需要更多勇氣

寶駿和五菱均從屬于上汽通用五菱，生產(chǎn)理念都是“人民需要什么就造什么”，因此兩者的發(fā)展路線非常相似。

從一開始可以發(fā)家致富的微面，到性價比超高的家用車，再到滿足用戶日常出行的微小型純電動車，寶駿和五菱基本沒有脫離這個生產(chǎn)理念。

所以無論在哪個時代，五菱和寶駿至少有一款爆款車型長期霸占銷量榜。有些產(chǎn)品之所以很難持續(xù)暢銷，主要原因是定位小眾，而且很多呼聲高的產(chǎn)品不一定就賣得好，緊跟市場熱點的做法也存在失敗的可能性。

“人民需要什么就造什么”確實很對消費者胃口，但縱觀國內(nèi)市場，似乎只有上汽通用五菱敢這么做。

（圖源：五菱汽車官方）

正如長時間霸占新能源領(lǐng)域銷量榜冠軍席位的宏光MINIEV，本身就是緊跟市場熱點的產(chǎn)品，但市場一旦趨于飽和，宏光MINIEV的使命也就到此為止了，五菱就需要及時開發(fā)另一款熱點產(chǎn)品。

如果要問五菱和寶駿旗下的“神車”為什么不再神，小通認為上汽通用五菱的主要問題是沒有形成自己的絕對縱向產(chǎn)品線。

針對新能源領(lǐng)域，五菱旗下有五菱繽果、五菱Air EV晴空、五菱Nano EV、五菱宏光MINIEV，以及寶駿旗下的寶駿KiWi EV、寶駿悅也。這些產(chǎn)品的受眾畫像都非常清晰，但很難輻射到更廣的受眾群體，而且產(chǎn)品之間還有一定的內(nèi)耗現(xiàn)象。

反觀非常暢銷的比亞迪的王朝系列，每款產(chǎn)品之間呈現(xiàn)明確的等級劃分，基本不存在直接競爭，海洋網(wǎng)系列在設(shè)計上又與王朝系列呈現(xiàn)較大的區(qū)別，吸引的是兩撥不一樣的受眾。

（圖源：五菱汽車官方）

隨著五菱宏光MINIEV光環(huán)的逐漸暗淡，上汽通用五菱自然會將重擔往寶駿身上偏移。從寶駿云朵的整體實力來看，寶駿現(xiàn)在確實有些急了?；蛟S寶駿云朵能夠幫助品牌搶占純電動市場更多的份額，但要想持續(xù)發(fā)展下去，不妨學習比亞迪的產(chǎn)品方案，盡可能選擇大的細分市場作為落腳點。

簡而言之，寶駿后續(xù)需要重新梳理產(chǎn)品線，新推出的產(chǎn)品應(yīng)該像寶駿云朵一樣瞄準更廣的目標群體。

寫在最后

用一個詞來形容寶駿的歷史，小通認為“屢敗屢戰(zhàn)”非常合適。

起初推出的寶駿510，月銷量最高突破五萬輛，很快超越了當年的哈弗H6。再看現(xiàn)在的緊湊型SUV市場，雖然哈弗H6的冠軍地位不再，但寶駿510已經(jīng)停產(chǎn)。

來到2019年，寶駿聽信了網(wǎng)友所說“旅行車出必買”，推出RC-5、Valli等高性價比車型，市場熱度是高了，但均躲不過停產(chǎn)的命運。

（圖源：寶駿汽車官方）

隨著消費的升級，寶駿的高性價比路線似乎也不管用了，年銷量從2018年的80萬輛開始一路下滑，到2022年更是降至5.2萬輛（該數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會）。

面對往年“跌跌不休”的銷量，寶駿在今年開始新動作頻頻，發(fā)布全新的品牌LOGO，推出寶駿悅也，打響進攻純電動市場的第一槍。但小通仍認為，寶駿悅也的定位還是偏小眾，寶駿云朵才能撐起品牌銷量的重任。

所以，對于寶駿而言，其實并沒有太多的試錯機會，現(xiàn)在最重要的任務(wù)是為寶駿云朵做好營銷。

至于接下來怎么走，小通反倒覺得寶駿繼續(xù)當一個“顯眼包”并非壞事，只是要考慮的是如何讓產(chǎn)品輻射到更多受眾群體。

封面圖源：寶駿汽車官方