國內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)，一直都是德、日系的天下，畢竟無論是從產(chǎn)品力還是品牌影響力來講，它們都擁有著更強(qiáng)的競爭實(shí)力。不過，由于受到此前帕薩特?cái)郃柱事件的影響，以及近幾年來日系車的不斷發(fā)力，這也使得凱美瑞、雅閣等車型愈發(fā)受歡迎，被稱之為“德系雙雄”的帕薩特與邁騰倒是沒以前那么紅火了。

本以為在日系車與新能源汽車的沖擊之下，“德系雙雄”會(huì)不那么兇猛了，可從最新的6月份數(shù)據(jù)來看，這兩款車其實(shí)并沒涼，反倒是賣得都不錯(cuò)。

月銷均突破1.6萬輛

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，凱美瑞是賣得最好的B級(jí)車，銷量達(dá)到了24036輛，勢(shì)頭可以說是相當(dāng)?shù)拿汀６_這臺(tái)車之外，在傳統(tǒng)合資B級(jí)車領(lǐng)域，排在第二名與第三名的便是帕薩特與邁騰了。具體來看，帕薩特在6月份賣出了16481輛新車，邁騰在6月則賣出了16312輛新車。作為大眾旗下的“同門兄弟”，兩款車的銷量都能突破1.6萬輛，也就是說它們的競爭力還是非常強(qiáng)勁的。

值得一提的是，“德系雙雄”這樣的銷量表現(xiàn)也持續(xù)了很長一段時(shí)間。以帕薩特來舉例，在去年7月份的時(shí)候，它的銷量就已經(jīng)升到了1.8萬輛，同比增長了96.4%；而到了去年12月，由于年底銷售旺季等原因，它更是久違地實(shí)現(xiàn)了月銷超2萬輛的成績。在風(fēng)云變化的B級(jí)車市場(chǎng)，此前曾被重創(chuàng)的帕薩特竟然能夠再次崛起，還是挺讓人驚訝的。

“德系雙雄”為什么這么穩(wěn)？

事實(shí)上，從“德系雙雄”本身的產(chǎn)品力來看，它們依舊有著很強(qiáng)的競爭力。

首先，大眾在近兩年都有對(duì)帕薩特和邁騰進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)改款，這使得它們?cè)谠O(shè)計(jì)、智能、舒適性、安全性上都有得到全面的提升，再加上其在空間尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)上也保持了一如既往的優(yōu)勢(shì)，像是在軸距方面，都要比如今最熱門的B級(jí)車凱美瑞多出46mm，也就意味著它們?cè)诔俗臻g上會(huì)更加安逸。

其次，熟悉汽車市場(chǎng)的人都知道，“德系雙雄”一直以來都是很多人購買B級(jí)車的優(yōu)先選擇，特別是帕薩特這款車，在還沒發(fā)生中保研事件之前，它的銷量非常恐怖，不僅長期占據(jù)著該榜單的第一名，而且月銷量破2萬輛也很常見。簡單來講，這兩臺(tái)車在國人心中的地位還是很高的，更別提不少人也非常欣賞帕薩特與邁騰的行政能力，把其當(dāng)做行政出行需求的第一選擇也很常見。而且，帕薩特與邁騰本身也有著“大眾光環(huán)”，作為國內(nèi)非常喜愛的合資車企，大眾品牌在國人心中還是很根深蒂固的，這也是在為其銷量添磚加瓦。

除此之外，“德系雙雄”也并不怎么高傲，在終端市場(chǎng)中的優(yōu)惠一直都比較可觀。比如說邁騰，目前全國共有14款車型在售，優(yōu)惠幅度在4萬元左右浮動(dòng)，這使得其入門的裸車參考最低價(jià)跌破15萬元，整體來講還是相當(dāng)具有性價(jià)比的。而更夸張當(dāng)屬的帕薩特，目前這臺(tái)車在全國有22款車型在售，優(yōu)惠幅度則在5萬元左右浮動(dòng)，也就是說其入門的裸車參考最低價(jià)已經(jīng)跌破了13萬元，誘惑力是相當(dāng)大的，畢竟能用A級(jí)車的錢買到一輛B級(jí)車，還是帶VV標(biāo)的，怎么會(huì)不香呢？

寫在最后

眾所周知，德系車這兩年因?yàn)楦鞣N各樣的原因，一直被日系車壓了一頭。不過汽車市場(chǎng)向來多變，更別說“臥虎藏龍”的B級(jí)車市場(chǎng)，你看帕薩特不就又重新站起來了嗎？所以只要產(chǎn)品力能夠過關(guān)，就算是以前犯了錯(cuò)，消費(fèi)者照樣能為你買單。

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