在電動方程式比賽三亞站前夜，寶馬帶來了旗下新能源車家族的三款產(chǎn)品的換新，推出了i3快充版以及i8敞篷版，而相比之下，X1插電式混動里程升級版則更讓人欣喜。相比現(xiàn)款X1插混60公里的純電續(xù)航，里程升級版車型的純電續(xù)航達(dá)到了110公里，得到大幅提升。新車售價為39.38萬元，相比之前短續(xù)航版本還略有降低。

除了續(xù)航，外觀有變化嗎？

此次上市的里程升級版，在外觀設(shè)計上相比目前在售的短續(xù)航版本沒有差別，僅增加了電池容量，由于采用了全新的電池技術(shù)，在電池包電芯數(shù)量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升電池能量密度，令新車型的純電行駛里程大幅增加到110公里。

動力方面，依舊是搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率136PS，最大扭矩220N·m；后置電機(jī)最大功率95PS，最大扭矩165N·m；而在電池容量增加的幫助下，百公里油耗水平再次降低，降至1.3L/100公里。

新車依舊有三種動力驅(qū)動模式。AUTO eDRIVE模式：動力驅(qū)動依舊是以電力優(yōu)先，最大允許的純電車速為80km/h，而更高速度行駛或急加速和電量不足等情況則會啟動發(fā)動機(jī)。MAX eDRIVE模式：最大限度使用電力，最大允許的純電車速為130km/h。SAVE模式：發(fā)動機(jī)驅(qū)動，并為電池進(jìn)行充電。

寶馬X1新能源的發(fā)動機(jī)為前輪提供動力，而電動機(jī)只為后輪提供動力，兩者并沒有物理機(jī)構(gòu)連接，但這種結(jié)構(gòu)巧妙的實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。此外，由于動力的分配更依靠電子系統(tǒng)以及電動機(jī)的存在，在打滑時，會比常規(guī)動力的xDrive擁有更快的判斷和執(zhí)行能力。

同級中真的沒有對手了？

寶馬宣稱X1 PHEV是目前最暢銷的豪華插混SUV，的確，目前在插混SUV市場上，奔馳和奧迪都沒有同價位產(chǎn)品可以與之競爭。而不足40萬元的售價，對于寶馬品牌來說可以算得上是“走量”車型。對于很多受到牌照、指標(biāo)限制的買家來說，一臺品牌夠檔次、空間夠大、沒有續(xù)航焦慮又能上綠牌的車型顯得極具吸引力。

而寶馬X1 PHEV和寶馬530Le也用銷量向市場證明了這種需求的旺盛程度，隨著110公里長續(xù)航版本X1 PHEV的推出，相信會有更多“剛需”買家會把目光從同價位的純電車型上轉(zhuǎn)向它，畢竟110公里的純電續(xù)航對于大多數(shù)上班族來說已經(jīng)足以滿足三天的上下班通勤，基本相當(dāng)于半臺純電車使用了。

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