誰能想到，前兩年還如日中天的小鵬汽車，竟然在2022年“急轉(zhuǎn)而下”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小鵬在去年的實際交付量為12.08萬臺，猛跌至新勢力中的第四名。

不過更為糟糕的是，這種危險的情況并未在2023年得到緩解。剛剛過去的上半年，小鵬交出了自己的“答卷”，一共累計交付了4.14萬輛的新車，若是按照這樣的趨勢下去，今年能否突破10萬輛都得打個問號。要知道的是，小鵬在今年的銷量目標可是要達到20萬輛，但如今只完成了20.72%，這KPI確實是完成得慘不忍睹。

作為對比，曾經(jīng)與小鵬齊名的理想汽車，在今年上半年交付了13.91萬輛新車，完成率為46.37%。這個成績就非常正常，畢竟上半年一直是汽車市場的銷售淡季，更別提理想在6月份還首度實現(xiàn)了月銷3萬輛的成績，也就是說隨著理想銷量的穩(wěn)步增長，30萬輛的目標應(yīng)該說是可以輕松get。眼看著理想汽車越賣越好，作為曾經(jīng)造車新勢力中的第一名，小鵬究竟是哪里沒有跟上呢？

坦白來講，小鵬汽車逐漸在新勢力中掉隊，最直接的原因便是產(chǎn)品問題。熟悉小鵬的應(yīng)該都知道，從成立至今，這家車企最賣座的車型就是P7，累計銷量已經(jīng)突破了10萬臺，是新勢力中當(dāng)之無愧的爆火單品。還記得2020年小鵬P7剛上市的時候，就因為炫酷的造型吸引了非常多的關(guān)注，再加上它有著先進的NGP自動駕駛輔助系統(tǒng)，超過600KM的續(xù)航里程，在20-30萬這個區(qū)間的唯一對手便是特斯拉Model 3。

但在新能源時代，不及時更新?lián)Q代就意味著競爭力會嚴重下降，而P7就沒跟上變化。特別是到了2022年，這個級別中可不只有P7與Model 3在競爭，比亞迪海豹、極氪001、蔚來ET5等等涌現(xiàn)出來的新玩家，哪個實力是真的弱呢？而P7還是幾年前的樣子，曾經(jīng)的優(yōu)勢也所剩無幾，更別提Model 3都降到22萬了，這還怎么挽救銷量？

在那時，小鵬也將希望寄托于即將上市的小鵬G9，試圖想通過這款SUV來搶占更高端的市場。可事與愿違，小鵬G9的表現(xiàn)非常慘淡，畢竟從品牌影響力來講，小鵬很難支撐得起超過30萬的定價，再加上小鵬G9給出的復(fù)雜選裝方案被噴得體無完膚，這也讓它沒有打好開頭，口碑直線下跌。直到現(xiàn)在，小鵬G9的月銷量也遠遠低于理想L8。

小鵬P7逐漸平庸，小鵬G9又不堪重任，小鵬也的確走到了最艱難的時刻。再加上自從進入2023年之后，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”也開始打響，小鵬更是抵不住壓力，對旗下的車型進行降價，可目前看來效果并不好，所以小鵬真的太需要一個爆款走量車型來挽救當(dāng)下的頹勢，這個壓力就給到了剛上市的小鵬G6。

作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款全新車型，小鵬G6自亮相以來圍繞著其產(chǎn)品力以及定價引發(fā)了無數(shù)爭議畢竟G6本身就是直奔Model Y而來，兩者三圍尺寸、軸距、后排空間基本上一致，因此G6也被外界稱為“鵬版Y”。而小鵬G6的核心賣點有兩個：一是搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，這一點就已經(jīng)完勝很多普通電車；二是小鵬G6硬件已經(jīng)用上了800V平臺+3C電芯，充電5分鐘補能200km，補能效率大幅，哪怕在社會充電樁充電時也會比其他電車快一些。而更重要的還在于，小鵬G6的售價僅僅才20.99萬起，這無疑大幅提升了它的性價比，這款車自然也成為“全村的希望”了。

寫在最后

總結(jié)今年上半年的成績，小鵬在新勢力中確實很難看，畢竟它已經(jīng)連曾經(jīng)的二線新勢力哪吒、零跑都沒趕上。要想重振旗鼓，小鵬也急需一款更走量的車型來挽救頹勢，不過由于上半年挖的坑太大，即便G6能賣得好，但在年末完成全年KPI將變得十分困難。進入下半年，市場存量競爭將進一步加劇，誰能走到最后，拭目以待！

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