誰能想到，前兩年還如日中天的小鵬汽車，竟然在2022年“急轉(zhuǎn)而下”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小鵬在去年的實際交付量為12.08萬臺，猛跌至新勢力中的第四名。

不過更為糟糕的是，這種危險的情況并未在2023年得到緩解。從1、2月份的銷量來看，小鵬的表現(xiàn)依舊很低迷，1月份暴跌59.62%至5218輛，2月份下跌3.45%至6010輛。汽車市場的攻守轉(zhuǎn)換似乎只是瞬間，小鵬無疑面臨著比去年更為嚴(yán)重的考驗。

小鵬到底“輸”在哪兒？

坦白來講，小鵬汽車逐漸在新勢力中掉隊，最直接的原因便是產(chǎn)品問題。特別是隨著其他新能源車企的崛起，越來越多優(yōu)秀的車型涌入市場后，面對這樣激烈的競爭，小鵬明顯沒有做好接受挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

熟悉小鵬的應(yīng)該都知道，從成立至今，這家車企最賣座的車型就是P7，累計銷量已經(jīng)突破了10萬臺，是新勢力中當(dāng)之無愧的爆火單品。還記得2020年小鵬P7剛上市的時候，就因為炫酷的造型吸引了非常多的關(guān)注，再加上它有著先進(jìn)的NGP自動駕駛輔助系統(tǒng)，超過600KM的續(xù)航里程，在20-30萬這個區(qū)間的唯一對手便是特斯拉Model 3。

但在新能源時代，不及時更新?lián)Q代就意味著競爭力會嚴(yán)重下降，而P7就沒跟上變化。再來看2022年的電動車市場，這個級別中可不只有P7與Model 3在競爭，比亞迪海豹、極氪001、蔚來ET5等等涌現(xiàn)出來的新玩家，哪個實力是真的弱呢？而P7還是幾年前的樣子，曾經(jīng)的優(yōu)勢也所剩無幾，更別提Model 3都降到22萬了，這還怎么挽救銷量？

在那時，小鵬也將希望寄托于即將上市的小鵬G9，試圖想通過這款SUV來搶占更高端的市場?？墒屡c愿違，小鵬G9的表現(xiàn)非常慘淡，畢竟從品牌影響力來講，小鵬很難支撐得起超過30萬的定價，再加上小鵬G9給出的復(fù)雜選裝方案被噴得體無完膚，這也讓它沒有打好開頭，口碑直線下跌。直到現(xiàn)在，小鵬G9的月銷量僅剩三位數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于理想L8。

“全村的希望”能否拯救小鵬？

小鵬P7逐漸平庸，小鵬G9又不堪重任，小鵬也的確走到了最艱難的時刻。數(shù)據(jù)顯示，在2022年的前三個季度，小鵬汽車?yán)塾嬏潛p就達(dá)到了67.78億元，如果按前三季度銷量計算，小鵬汽車相當(dāng)于每賣一輛車就虧損6.8萬元。

值得一提的是，從去年10月份開始，小鵬汽車開始調(diào)整公司內(nèi)部的組織架構(gòu)，高層人事不斷變動，甚至還有人傳出多名核心高管離職的消息。盡管這最后被小鵬證實是謠言，但小鵬的日子不好過已經(jīng)是不爭的事實。更別提自從進(jìn)入2023年之后，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”也開始打響，小鵬更是抵不住壓力，對旗下的車型進(jìn)行降價，可目前看來效果并不好，而剛剛上市的P7i也成為了“全村的希望”。

總的來說，P7i可以看做是P7的中期改款，所以外觀與內(nèi)飾上的改變并不大，更多的在于對配置上的升級。比如說P7i 的座艙芯片從高通820A升級到8155，全場景語音也從1.0版本升級至2.0版本，也就是說它的運(yùn)行速度與流暢度會更好。除此之外，P7i的平臺也更高級，是與小鵬G9同平臺打造，其中高配版車型將搭載兩顆激光雷達(dá)，以及雙英偉達(dá) Orin 芯片，可以支持城市NGP功能。至于在動力上，性能倒是沒什么變化，但電池組容量卻達(dá)到了86.2kWh，充電功率可提高至180kW。

從競爭力上看，P7i確實更有實力，但這價格卻十分不友好。入門車型直接賣到24.99萬，比起P7漲了4萬元，也比Model 3貴了2萬元。即便P7i真的增添了不少智能配置，但在小鵬的影響力逐漸下降，誰又愿意多花錢去買P7i。更別說市面上同級別的優(yōu)秀車型非常多，而P7i或許是在外觀、智能駕駛、續(xù)航等方面有部分優(yōu)勢，但也不再那么明顯，而P7i能否擔(dān)當(dāng)大任，這些改變或許還不夠。

寫在最后

2022年，被何小鵬定義為“困難的一年”。而不得不承認(rèn)的是，小鵬汽車的確面臨著必須解決的困境，走量車型競爭力下滑，旗艦車型又不給力，同時還需要承受每賣出一輛車就要承受超過6.8萬元的虧損，若是銷量真不能及時提升上去，那或許就如同何小鵬所言：“如果‘不破’，我們只是早死和晚死的區(qū)別?！?/p>

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