6月28日，在中國市場(chǎng)銷聲匿跡已久的雷諾集團(tuán)，正式對(duì)外發(fā)布了Alpine品牌的未來規(guī)劃。按照計(jì)劃，他們將從明年起推出100%的Alpine純電車型，并爭(zhēng)取在2027年實(shí)現(xiàn)全球化布局，將會(huì)有包括全新A110、A310等為代表的七款車型與消費(fèi)者見面。

財(cái)政方面，至2030年，他們的目標(biāo)品牌營收將會(huì)達(dá)到80億歐元，年復(fù)合收入增長率將達(dá)到40%，當(dāng)然這些車企的PPT內(nèi)容并沒有什么新意可言，而真正引起大家關(guān)注的，其實(shí)是在這份報(bào)告中，雷諾專門提到了中國市場(chǎng)，按計(jì)劃國內(nèi)將會(huì)為Alpine品牌提供10%以上的收入。

盡管表面上來看，預(yù)計(jì)中國區(qū)營收10%的比例顯得非?？酥?，但考慮到中國市場(chǎng)的規(guī)模，這一收入比例也不算低了，可見對(duì)于中國電動(dòng)車市場(chǎng)這塊肥肉，雷諾可以說并沒有死心。為了盡快恢復(fù)品牌在中國市場(chǎng)的影響力，雷諾品牌也在前不久，宣布將以進(jìn)口車的身份重返中國。

據(jù)悉，雷諾韓國汽車有限公司（RKM）將與國內(nèi)的平行進(jìn)口車企業(yè)“車庫（中國）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”進(jìn)行合作，將科雷傲引進(jìn)中國市場(chǎng)。目前該車已通過審核，取得國六B的認(rèn)證許可，未來不久就將在國內(nèi)銷售。

值得注意的是，本次即將進(jìn)口的“科雷傲”曾是東風(fēng)雷諾在華銷售產(chǎn)品中的主力軍，也是東風(fēng)和雷諾合作后推出的首款車型，銷量在2018年一直都保持著一個(gè)不錯(cuò)的水平，此外暢銷的還有雷諾旗下的“科雷嘉”，兩款車型在2017年為雷諾累計(jì)貢獻(xiàn)了72,188輛的新車銷量，算得上是雷諾在華歷史的最高光時(shí)刻。

不過隨著國產(chǎn)品牌的崛起以及市場(chǎng)環(huán)境的變化，執(zhí)著于法系車操控的雷諾也因?yàn)楦簧舷M(fèi)者的需求而慘遭銷量滑鐵盧，特別是轎車產(chǎn)品線導(dǎo)入過慢，更是加速了雷諾的邊緣化。

在2020年疫情爆發(fā)后，雷諾終于因壓力過大而選擇和東風(fēng)分道揚(yáng)鑣，從此退出了中國乘用車市場(chǎng)，至于他們留在國內(nèi)的電動(dòng)車和商用車業(yè)務(wù)，也沒有任何起色，其集團(tuán)在中國市場(chǎng)的市場(chǎng)運(yùn)營，可以說早在去年就已經(jīng)結(jié)束。

隨后，雷諾也對(duì)集團(tuán)業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分，前文提到的Alpine正是他們拆分后的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，也是他們未來最重要的發(fā)力點(diǎn)，而本次雷諾將全新科雷傲引入國內(nèi)，或許并沒有寄希望于該車能夠掀起多大的浪花，而是希望通過這張熟悉的“情懷牌”，讓中國消費(fèi)者能夠感知到雷諾的存在，為后面Alpine的全面反攻打下基礎(chǔ)。

為此，雷諾還與車庫合作成立了“武漢星諾汽車銷售服務(wù)有限公司”以負(fù)責(zé)新車的渠道拓展、售前咨詢、售后維護(hù)等工作，而未來該公司，還將會(huì)引入雷諾旗下的諸多車型，也就是說當(dāng)年東風(fēng)雷諾，因?yàn)榉N種原因未能引入國產(chǎn)的車型，將會(huì)以新的方式和中國消費(fèi)者見面。

當(dāng)然考慮到進(jìn)口車型的稅收成本問題，這些車型到底會(huì)有多少人會(huì)去買，目前來看還是一個(gè)未知數(shù)，當(dāng)然這對(duì)雷諾來說也并不是問題，畢竟“醉翁之意不在酒”，將Alpine推向中國才是他們的最終目的。