在七局四勝制的籃球比賽中，G6（第六場比賽）往往被視為“贏球或回家”的關(guān)鍵節(jié)點，對于任何一支球隊來說，這都是一場不能輸?shù)谋荣悺?/span>

而放眼當(dāng)下中國新能源車市的內(nèi)卷狀況，“油電同價”的時代大背景下，這場看不見硝煙的戰(zhàn)役實際上也來到了G6的關(guān)鍵時刻。

小鵬G6這款新車雖然與G6（第六場比賽）“撞名”，但對于此刻的小鵬汽車來說，它是小鵬汽車打破困境，回歸巔峰的關(guān)鍵所在，是一場必須拿下的“天王山之戰(zhàn)”。

6月29日，小鵬G6上市發(fā)布會在小鵬汽車廣州工廠內(nèi)舉行。當(dāng)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公布20.99萬-27.69萬元的售價區(qū)間后，不少業(yè)內(nèi)人士紛紛直言，這相對于此前公布的22.5萬起預(yù)售價下調(diào)了約1.5萬元，可見小鵬G6對于拿下“天王山之戰(zhàn)”的決心。

與此同時，復(fù)盤2023年上半年的小鵬汽車，更能看到這家頭部造車新勢力的戰(zhàn)斗力和韌性。在經(jīng)歷年初高管大換防之后，小鵬汽車的攻防體系在很短的時間內(nèi)被捋清，并且塑造出了小鵬G6這樣一位拳頭車型。由此展望，小鵬汽車回歸巔峰或許已經(jīng)是正在進行時。

發(fā)力+降本，小鵬G6肩負雙重使命

越是內(nèi)卷的新能源車市，越需要車企鍛造自身產(chǎn)品力優(yōu)勢，以及提升整車成本控制能力，只有做到雙線發(fā)力，才能穿越這段艱難的周期。

直觀來看，產(chǎn)品力是直面競爭對手的攻擊利器，只有車企自身的產(chǎn)品力夠強，才能在比拼中拔得頭籌。成本控制能力則是防守大閘，過往的經(jīng)歷告訴我們，類似于特斯拉這樣擁有優(yōu)秀成本控制能力的車企，才擁有競爭的話語權(quán)。

4月16日，小鵬汽車發(fā)布的SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構(gòu)（下文簡稱扶搖架構(gòu)），就在產(chǎn)品力和成本控制能力上給出了標(biāo)準(zhǔn)示范，這被視為小鵬汽車直面當(dāng)下新能源車市競爭的解決方案。而小鵬G6作為搭載該技術(shù)架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型，無疑具有指標(biāo)意義。

首先來看扶搖架構(gòu)在產(chǎn)品力層面的賦能。通過從整車研發(fā)和制造技術(shù)，到電子電氣架構(gòu)、全新智能駕駛技術(shù)、車載智能系統(tǒng)和800V XPower電驅(qū)平臺等方面的高度整合，扶搖架構(gòu)將產(chǎn)品開發(fā)、整車智造、技術(shù)迭代、動力補能、智能體系建設(shè)等多方面全面打通，從而實現(xiàn)一個“大腦”全面智能化控制整車的體系。

比如說小鵬G6采用的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，相比特斯拉Model Y使用的400V高壓平臺，其在相同功率下電流更小，高壓系統(tǒng)所需的線纜重量（線徑）就更低。這樣一來不僅減小了車重，也有利于降低內(nèi)阻，降低車輛能耗，即便用戶在第三方充電樁也能有更快的充電速度。翻譯成小白都能看得懂的話，就是能做到“充得快+用得省”，大大緩解現(xiàn)有純電車型的使用痛點。

其次，扶搖架構(gòu)能夠讓小鵬汽車逐步實現(xiàn)降本增效。某種程度上講，扶搖架構(gòu)與特斯拉的造車思路有些許相似之處，特斯拉在制造工藝上不斷優(yōu)化整車設(shè)計，使生產(chǎn)盡可能簡化，公眾所知的一體化壓鑄技術(shù)就是其降本手段之一。而扶搖架構(gòu)做到了國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體化鋁壓鑄車身，并且整合了 CIB 電池車身一體化技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，扶搖架構(gòu)能夠有效降低50%的綜合研發(fā)成本、縮短30%智能體驗迭代周期、提高300%極速OTA效率。

2023年，在新能源汽車“國補”退出的大背景下，疊加前所未有的“價格戰(zhàn)”，市場競爭異常激烈。正是在這樣的情況下，擁有核心競爭力，且成本管控能力相對較強的車企有望在行業(yè)洗牌期過后迎來份額集中的春天。隨著有扶搖架構(gòu)加持的小鵬G6正式殺入戰(zhàn)場，小鵬汽車正逐步將主動權(quán)掌握在自己手里。

夯實優(yōu)勢，小鵬智能化品牌標(biāo)簽再強化

一直以來，“智能化”都是小鵬汽車的鮮明標(biāo)簽和核心IP，細數(shù)小鵬汽車以往車型，無一例外都將科技這座“高墻”視為自己的安身立命之本。而扶搖架構(gòu)算得上小鵬汽車智能化技術(shù)的集大成者，也正是這樣的厚積薄發(fā)，使得小鵬G6能夠百尺竿頭更進一步。

具體來看，小鵬G6的智能“黑科技”主要體現(xiàn)在三個方面，分別是X-EEA電子電氣架構(gòu)、小鵬汽車全新一代智能駕駛系統(tǒng)XNGP以及Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)。

先來看X-EEA電子電氣架構(gòu)。很多小白對于這個概念表示看不懂，其實可以將其比喻為房屋建造過程，在這個過程中需要定義各個房間的功能，比如定義氣路、水路、門窗位置，最后交給業(yè)主驗收，而電子電氣架構(gòu)也需要定義整車的通信形式、供電回路、線路連接，經(jīng)過工程師反復(fù)驗證，最終將車交付到客戶手中。

小鵬G6所搭載的X-EEA電子電氣架構(gòu)，其優(yōu)勢在于采用了中央超算+域控制器硬件架構(gòu)，并且是千兆以太網(wǎng)連接，OTA速度更快。鑒于汽車的通信網(wǎng)絡(luò)就是車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，通常通信帶寬越高，“神經(jīng)系統(tǒng)”越快，同一段時間能夠?qū)崟r傳輸?shù)臄?shù)據(jù)就越多越及時，控制車輛的精度更高，響應(yīng)更快。由此來看，小鵬G6帶來的用車體驗，將是前所未有的。

再來看XNGP，這是小鵬全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)。硬件方面，小鵬G6搭載了包括兩顆前向激光雷達在內(nèi)的31顆傳感器，并由兩顆Orin-X 芯片驅(qū)動，總算力達到了508Tops。與此同時，XNGP基于小鵬汽車自研的XNet架構(gòu)，是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的不依賴高精地圖的BEV大模型智駕。

有媒體已經(jīng)對XNGP進行了嘗鮮體驗，首先就高速實測的過程來看，幾乎可以實現(xiàn)全車零接管，諸如自動變道超車、自動避障以及進入大曲率的閘道等，對于小鵬G6來說都是常規(guī)操作，甚至還可以根據(jù)道路限速的變化自動調(diào)整速度。值得一提的是，相較于以往的高速NGP，能明顯感覺到XNGP的動作更加果斷，比如側(cè)后方有車保持相對勻速行駛時，以前系統(tǒng)會有些猶豫不決，但現(xiàn)在在系統(tǒng)判定安全距離的前提下，直接轉(zhuǎn)向燈一打，變道加速，一氣呵成。

到了交通狀況變得復(fù)雜的城區(qū)道路，這些路段以人、電單車、機動車混行為特色，對小鵬G6才算真正的考驗。就媒體的實際體驗來看，開啟XNGP后，小鵬G6依然可以實現(xiàn)高精度識別和位置感應(yīng)，好比自動避障、變道超車、紅綠燈識別啟停等都不在話下。當(dāng)然了，在一些車流量特別大的匯合路段，以及突然發(fā)生的交通堵塞路段，XNGP還是需要一定程度上的人為介入。不過據(jù)小鵬工程師介紹，XNGP會在用戶的使用過程中不斷學(xué)習(xí)，能力持續(xù)進化。

最后看一下Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，其支持行業(yè)首創(chuàng)的全場景語音2.0功能，搭載了高通8155芯片為其提供保障，能夠?qū)崿F(xiàn)全車全時語音對話、四音區(qū)識別、極速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等多項語音交互功能，有著宛如“GPT”般的流暢溝通體驗。尤其是四音區(qū)識別功能，能夠更精準(zhǔn)地識別并執(zhí)行每位駕乘者的需求，使用更貼心。

另外，歸功于上述扶搖架構(gòu)的賦能，Xmart OS 4.0具備了不斷學(xué)習(xí)成長的能力，會在后續(xù)持續(xù)升級，從而做到“常用常新”。

用戶思維，讓消費者做小鵬G6的產(chǎn)品經(jīng)理

“經(jīng)過了前些年的發(fā)展，用戶對智能電動汽車的需求在不斷發(fā)生變化，大家不再追求功能的堆疊，更在意體驗的進化，比如顏值高、空間大、駕控穩(wěn)、安全好、續(xù)航長、補能快、智能強?！边@是何小鵬在小鵬G6發(fā)布會上的講話，無形之中讓我們體會到了小鵬汽車的用戶思維，刻在了這家造車新勢力的DNA里。

以上面說到的扶搖架構(gòu)為例，在車長4753mm的情況下，小鵬G6提供了不亞于5米級中大型SUV的內(nèi)部駕乘空間，尤其是坐在后排，橫向、縱向乘坐空間都堪稱闊綽。與此同時，小鵬G6的車身高度做到了1650mm，要比特斯拉Model Y多出26mm，對于轎跑SUV來說，這意味著駕乘者的頭部空間更充裕。

再來看一個很有意思的細節(jié)。當(dāng)我們開啟智能輔助駕駛功能后，通常希望左側(cè)的車門扶手和中央扶手箱為軟性材質(zhì)，這樣能給到手肘足夠的支撐。對于此，小鵬G6就考慮到了，你會發(fā)現(xiàn)大量高檔面料和軟質(zhì)材料的使用，讓駕駛過程更加的放松和舒適。

還有小鵬G6的車門，使用了時下流行的按鍵式開關(guān)。但妙就妙在它的位置設(shè)計得非常合理，當(dāng)駕駛員的手握車門扶手時，手指會剛好處于按鍵的位置，解鎖、開門可以說是一氣呵成。不得不說，這是教科書級別的用戶思維。

除此之外，小鵬G6還搭載了電動升降的尾翼（時速80km/h以上會自動打開）、寬大的中央扶手箱、前排隱藏式氛圍燈、雙手機無線充電面板（做了角度傾斜和防滑處理，均支持最高50W快充）。你會發(fā)現(xiàn)，這些功能和配置都是當(dāng)下消費者喜聞樂見的，但在目前的25萬級轎跑SUV車型中，能做到這么貼心的目前有且只有小鵬G6一個。由此可見，小鵬G6基于“用戶至上”這個主航線，做了一款主流消費者負擔(dān)得起的精品轎跑SUV。

更進一步來看，小鵬G6實際上打破了工程師造車思維，讓用戶參與到了造車的過程中，用戶成為小鵬G6的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理，他們以往的用車痛點，在小鵬G6身上自然不復(fù)存在。而與用戶共創(chuàng)出來的小鵬G6，自然更懂他們的需求，更適合他們。

【結(jié)語】基于累計研發(fā)投入超過100億，歷時五年自主研發(fā)的扶搖架構(gòu)賦能下，小鵬G6可謂含著“金湯匙”出身，無論是電子電氣架構(gòu)、全新智能駕駛技術(shù)、車載智能系統(tǒng)和800V XPower電驅(qū)平臺，還是用戶至上的產(chǎn)品思維，都注定它是一款贏在起跑線的車型。如今，小鵬汽車給出了20.99萬-27.69萬元的售價區(qū)間，其中的誠意不言而喻。由此來看，面對這一場“天王山之戰(zhàn)”，小鵬汽車已經(jīng)做了必須拿下的準(zhǔn)備，后續(xù)，我們不妨讓子彈多飛一會兒，相信時間會驗證一切。