近日，杭州日報報業(yè)集團(tuán)主辦的《杭州網(wǎng)》、紹興市新聞傳媒中心新聞客戶端《越牛新聞》等多家媒體報道了一起發(fā)生在浙江金華東陽東白山地區(qū)的兩車相撞起火的嚴(yán)重車禍。

據(jù)報道，相撞的兩輛車疑似為特斯拉Model Y和奔馳CLA 35，兩車相撞后滑出車道，隨即車輛起火，大火疑似從特斯拉左后側(cè)燒起。發(fā)生事故后，有人試圖對特斯拉車內(nèi)被困人員施救，但是未成功。

另據(jù)悉，7月1日東陽警方回復(fù)確有此事，至于事故原因和具體信息還需等待警方正式通告。7月3日，汽車情報新媒體撥通了東陽市公安局電話，對該事故原因和具體信息做進(jìn)一步的了解，據(jù)陳姓負(fù)責(zé)人介紹，該事故的具體原因會適時發(fā)布公告。

以這起特斯拉起火案例為警醒，充分凸顯了起火是純電新能源汽車遲遲無法解決的阿喀琉斯之踵，尤其是伴隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，安全問題更是牽動人心，成為社會重點(diǎn)關(guān)注問題。

基于此，汽車情報新媒體聯(lián)合微熱點(diǎn)大數(shù)據(jù)研究院，對2022年6月1日至2023年5月31日的新能源汽車起火事故主要案例進(jìn)行了深入分析。

鑒于微熱點(diǎn)大數(shù)據(jù)研究院背靠新浪輿情通，能夠以全網(wǎng)輿情監(jiān)測為核心，通過全文搜索、來源搜索、熱搜監(jiān)測等多重功能實(shí)現(xiàn)對全網(wǎng)文本、圖片、視頻輿情的實(shí)時發(fā)現(xiàn)。再加上對全網(wǎng)事件分析、微博事件分析、微博傳播效果分析、競品分析、評論分析、熱度指數(shù)6類大數(shù)據(jù)分析，使得其數(shù)據(jù)具備一定程度的說服力和參考性，更能讓我們看到清晰明了的汽車安全事故分析預(yù)警報告。

新能源汽車起火事故分析

據(jù)新浪輿情通監(jiān)測系統(tǒng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年6月至2023年5月期間，有關(guān)“汽車安全事故”相關(guān)信息共計(jì)1729.14萬，整體信息中敏感信息占比較高。

首先就事故類型占比來看，也就是下方圖表，交通事故占比最大，達(dá)到了45.42%，幾乎相當(dāng)于一半比例，而挑起公眾敏感神經(jīng)的起火事故占比為28.29%，超過了四分之一。換句話說，交通事故與起火事故在整個“汽車安全事故”中占比超過七成，可謂對人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重威脅。

接著我們來看下一張圖表，關(guān)于新能源汽車起火事故的月份統(tǒng)計(jì)，2022年6月至2023年5月期間，共發(fā)生248起（有報道）新能源汽車起火事故，其中2023年2月發(fā)生事故次數(shù)最多，達(dá)到了28起。

在去年的世界動力電池大會上，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華談到了從起火時汽車所處狀態(tài)來看，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài)，25%處于靜止?fàn)顟B(tài)。而從季節(jié)來看，高溫時期的火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)要高出許多。

再來看新能源汽車起火事故地域詳情，在新浪輿情通監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測期內(nèi)，除部分事故發(fā)生地不詳外，其余事故中，廣東為新能源汽車起火事故高發(fā)地，共計(jì)44起；浙江位列第二，共計(jì)30起；江蘇位列第三，共計(jì)23起；福建、河南、上海、廣西、山東等地緊隨其后。

分析新能源汽車起火事故地域統(tǒng)計(jì)可知，廣東、浙江、江蘇、福建等南方省份發(fā)生事故較多，由此可見，溫度與濕度等天氣因素也成為新能源汽車起火的因素之一。

與此同時，通過網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)來看，截止去年年底，全國有33個城市的新能源保有量超過了10萬輛，其中上海、深圳、北京、杭州、廣州超50萬輛，成都、天津、鄭州、重慶、蘇州、武漢、西安、長沙超20萬輛。某種程度上講，新能源汽車保有量高的省份和城市，發(fā)生起火的概率會更高，這符合比例原則。

特斯拉起火事故詳細(xì)分析

具體到關(guān)于文章開頭提到的兩車相撞，疑似特斯拉Model Y起火，接下來看一下關(guān)于特斯拉起火事故的詳情分析。據(jù)新浪輿情通監(jiān)測系統(tǒng)不完全統(tǒng)計(jì)，監(jiān)測期間，共發(fā)生9起（有報道）特斯拉汽車起火事故，其中2022年7月發(fā)生事故次數(shù)最多，有6起。這呼應(yīng)了孫金華教授講到的高溫時期的火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多。

具體到特斯拉汽車起火事故地域詳情，在監(jiān)測期內(nèi)，除1起事故發(fā)生地域不詳外，其余特斯拉新能源汽車起火事故中，廣東為事故高發(fā)地，共3起；江蘇位列第二，共2起；中國臺灣、浙江、福建等地緊隨其后，各有1起。

還有關(guān)于特斯拉汽車起火事故的車型詳情，除5起事故車型不詳外，其余事故中，Model 3車型事故發(fā)生數(shù)量最高，共3起；Model X車型排行第二，共1起。

接下來是關(guān)于特斯拉汽車起火事故原因的統(tǒng)計(jì)。除1起事故原因不詳外，統(tǒng)計(jì)其余事故原因可知，4起事故發(fā)生時車輛遭到撞擊；2起事故發(fā)生時車輛處于靜止停放狀態(tài)；2起事故發(fā)生時車輛正在行駛中。

為何純電新能源汽車在撞擊時引發(fā)的起火概率更高？筆者采訪了黃河科技學(xué)院客座教授張翔，在其看來，新能源車的電池位于車輛底部，更容易受到碰撞。新能源車碰撞后底盤會變形并對電池包造成擠壓，單體電池的隔膜會被破壞形成短路，最終導(dǎo)致熱失控并會引發(fā)車輛起火。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為：碰撞后容易起火是新能源電動車的一個特征。與傳統(tǒng)燃油車的油箱相比，新能源電動車的動力電池本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，一旦起火后果嚴(yán)重。" 電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。"

【結(jié)語】如何保證動力電池的安全，尤其是在受到碰撞時將起火概率壓到最低？事實(shí)上這需要電池制造廠家和各大汽車主機(jī)廠共同努力，通過從內(nèi)到外的安全創(chuàng)新技術(shù)，從性能和保護(hù)結(jié)構(gòu)上，阻斷動力電池起火，確保動力電池的安全。

當(dāng)然，當(dāng)下最可靠、最有效保障新能源車安全的方法，依然是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全駕駛。只有每一個交通參與者把安全這根弦繃緊了，才能有效降低交通事故隱患。