麥格納是全球最大的供應(yīng)商之一，并為領(lǐng)克提供座椅。麥格納座椅事業(yè)部亞洲區(qū)工程中心總監(jiān) 錢濱向我們介紹了領(lǐng)克座椅開發(fā)背后的故事。

設(shè)計(jì)一款座椅，通常供應(yīng)商與主機(jī)廠會(huì)形成雙向要求。領(lǐng)克03的定位是運(yùn)動(dòng)性能，座椅需要有足夠的支撐性，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)以及輕量化，同時(shí)造型還要有沖擊力。麥格納也會(huì)在此需求的基礎(chǔ)上，衡量可行性以及成本。當(dāng)座椅最終成型時(shí)，通常是設(shè)計(jì)最優(yōu)的方案了。

領(lǐng)克所用的座椅，麥格納用了24個(gè)月開發(fā)周期，對(duì)于造型，工藝，舒適性等精打細(xì)磨，最終經(jīng)過6輪評(píng)審確定造型。

視頻中主要說到了坐墊以及頭枕的一些細(xì)節(jié)。事實(shí)上，除了座椅與駕乘人員的接觸部分，其他細(xì)節(jié)也非常值得考量。比如領(lǐng)克03座椅的背板。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有一個(gè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，叫做CMFT(Color色彩，Material材料，F(xiàn)inishing加工，Touching觸感)。領(lǐng)克03的背板在色彩和材料上，運(yùn)用黑色和銀色鍍鉻裝飾，并且包覆皮革和細(xì)致皮紋裝飾板。整體座椅的表現(xiàn)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。

同時(shí)，麥格納為領(lǐng)克03座椅進(jìn)行了行李箱碰撞（后排放倒情況下），一般其他供應(yīng)商不會(huì)在這種情況下進(jìn)行測試。事實(shí)上，領(lǐng)克諸多標(biāo)準(zhǔn)完全Copy了沃爾沃。

另外，叢舒適性來說，座椅的設(shè)計(jì)需要根據(jù)人的身體比例去分析最終曲線，包括側(cè)翼對(duì)人體的支撐性等等。錢濱告訴我們，麥格納了解領(lǐng)克是全球化產(chǎn)品，主要針對(duì)北美，歐洲以及亞洲市場，通過大數(shù)據(jù)以及各地研發(fā)中心的調(diào)研，設(shè)計(jì)出了能夠滿足95%人群需求的座椅模型。

從這個(gè)思路出發(fā)，我們聯(lián)想到領(lǐng)克03脫胎的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，該架構(gòu)是由來自全球20多個(gè)國家的兩千余名工程師歷時(shí)3年多研發(fā)而成，不僅可以適應(yīng)從A0級(jí)到B級(jí)的不同級(jí)別車型開發(fā)，還可以適應(yīng)多樣的動(dòng)力總成、電子電器系統(tǒng)、安全舒適系統(tǒng)及最新復(fù)雜的科技系統(tǒng)等，確保從該架構(gòu)誕生出的車型均具備很高的品質(zhì)保證。

這種模塊化的理念，也正如文章開頭李書?？偹f。當(dāng)企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)，在成本終端有所優(yōu)勢，才會(huì)有更多經(jīng)濟(jì)能力投入研發(fā)，并降低車型成本，恩惠消費(fèi)者，以此形成馬太效應(yīng)。

另外，座椅除了滿足舒適性，對(duì)于安全性的考量也極其重要。錢濱告訴我們，在2018年的C-NCAP碰撞測試中，領(lǐng)克座椅榮膺鞭打測試滿分。

對(duì)于氣味的處理，我們參觀工廠發(fā)現(xiàn)。在麥格納獨(dú)有配方的海綿生產(chǎn)線上，1700米超長懸掛鏈的額外工藝，使得座椅發(fā)泡的VOC各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全部優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，保證了環(huán)保性。

細(xì)節(jié)上，工程師為我們分享了一個(gè)小故事。通常車企的座椅通風(fēng)功能，是通過風(fēng)扇向外吹風(fēng)，但當(dāng)乘客出了很多汗時(shí)，吹風(fēng)會(huì)造成不適感。而領(lǐng)克采用向內(nèi)吸風(fēng)的設(shè)計(jì)，通風(fēng)效果更均勻，舒適度也會(huì)更高。

講解最后，錢濱總也為我們分享了未來車型座椅的設(shè)計(jì)思路-貨倉模式。在車內(nèi)空間中，座椅的布局可以重新調(diào)整，另外，每個(gè)座椅都有音控系統(tǒng)，并可以獨(dú)立發(fā)音又互不干擾。座椅上也可設(shè)計(jì)傳感器，當(dāng)有物品掉落，可以進(jìn)行相關(guān)通知等等。