湖北武漢誕生的氫燃料電池轎車亮相，名為格羅夫氫能源車。

看這陣勢，看這前臉，看這剪刀門，就問保時泰你怕不怕。

據(jù)悉，格羅夫氫能汽車名字取自燃料電池發(fā)明人、英國科學(xué)家威廉·格羅夫。這輛車是武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（簡稱“武漢資環(huán)工研院”）子公司武漢格羅夫氫能汽車有限公司研制。但并不是首量氫能源汽車。

院長表示“這是一款全新正向開發(fā)的碳纖維車身、全功率氫能動力乘用車，由格羅夫西班牙造型設(shè)計中心精心設(shè)計，搭載全球領(lǐng)先的氫燃料電堆，全新設(shè)計的氫動力系統(tǒng)集成方案，整車質(zhì)量更輕能耗更低，續(xù)航里程1000公里以上?！?/p>

但這只是輛樣車，據(jù)悉新車將于今年4月上海車展正式亮相，2020年投入大大量規(guī)模生產(chǎn)。目前，武漢市只有東湖高新區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)少數(shù)地方建有象征性的氫氣站。

氫能具有儲量豐富、清潔高效、安全環(huán)保等特點，是優(yōu)質(zhì)的二次能源。相比純電動汽車而言，氫燃料電池汽車具有“充氫時間短，續(xù)航持久”的特點。但氫能源燃料電池比純電動鋰電池的起步要晚十年。

雖然從理論角度來看，純電動技術(shù)路線有可能是彎道超越難度最高的一條路，但是，面對著歐洲非常強大的內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)，我們用三十多年的市場也沒有換回有效的技術(shù)積累。而另一方面日本廠商又對氫能源燃料電池技術(shù)形成了壓倒性的壟斷。實在也是不得已而為之的一條折中選擇。

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線，本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來，韓國計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛；日本則預(yù)測到2030年全球燃料電池市場規(guī)模將比2017年增長28倍。

作為獨門優(yōu)勢技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)在日本國內(nèi)推廣的時候自然會得到政府的大力支持。所以，日本國內(nèi)現(xiàn)在投入運營的加氫站大概將近100座。無論在技術(shù)上，還是在實踐應(yīng)用上，日本都遠超其他國家。

燃料電池專利申請人全球排名中，日本豐田汽車一家的專利占專利總量的22.3%。如果再加上與豐田淵源深厚的愛信精機和電裝，豐田體系的公司將48.6%的技術(shù)壟斷在自己的手中。三星、現(xiàn)代、通用、戴姆勒、UTC Power五大廠商專利加總之后的總量只相當(dāng)于豐田一家的77%。

在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組?！耙獙崿F(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，那么降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個關(guān)鍵部件的成本勢在必行?！?/p>

而燃料電池汽車現(xiàn)在最大的難點是車載儲氫，成本、技術(shù)都還沒有到達理想狀態(tài)。很多人對不同燃料泄露后燃燒的效果仍然后怕。

我國業(yè)內(nèi)專家普遍認為，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車從來不是誰消滅誰的問題，它們都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。

在乘用車領(lǐng)域，上汽集團之前就推出了榮威950插電混動燃料汽車，長城汽車計劃2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，2022年推出首支燃料電池車隊，2025正式推出成熟的氫燃料電池車型。此外，福田、東風(fēng)等車企都有積極涉足氫燃料電池。

當(dāng)然，其他清潔能源比如通過劣質(zhì)煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等制取的甲醇，吉利也在積極嘗試，目前處于推廣試行階段。關(guān)于甲醇汽車，該說的都說了。歡迎各級各屆領(lǐng)導(dǎo)對各種新能源乘用車、商用車先試先行，不停留在口頭上，深入群眾起到先鋒模范帶頭作用，為實現(xiàn)中國夢貢獻自己的力量。

因為，我們都是共產(chǎn)主義接班人。