俗話說：希望越大，失望越大。在咱們車企里面，也不乏這種情況。明明對一款新車傾注了大量的心血，甚至將其視為自己的翻身希望，一放到市場卻馬上癟掉，銷量難振，失望至極。下面這幾款車，便是這類車型，去年上市，都被寄托豐滿厚望，銷量卻十分骨感。

英菲尼迪QX60

現(xiàn)在的日系豪華品牌真的不好混了，謳歌已經(jīng)涼了，英菲尼迪也好不到哪去，連同雷薩也似乎沒那么香了。英菲尼迪很像在中國有所作為，看到QX50撐不起來后，再引進(jìn)QX60。這款中大型SUV被視為英菲尼迪的翻身之作，可謂吃粥吃飯看它的了。從價格來看，QX60在同級車型里面還是很具性價比的。然后一個品牌無優(yōu)勢，一個面對卷麻了的自主品牌，銷量從來沒好過。去年2月上市，頭兩個月月銷200+，后面就都是兩位數(shù)了。總之都怪力宏?。?！

愛馳U6

愛馳這個神奇的新勢力品牌，每次查它國內(nèi)銷量是實(shí)慘，但人家總說自己海外銷量驚艷。反正現(xiàn)在愛馳的狀況不佳，又是停工又是欠薪什么的。U6是愛馳的第二款車型，同樣地，其產(chǎn)品力也被吹爆，啥三電核心技術(shù)自研、阿斯頓·馬丁服務(wù)商調(diào)校的底盤、跟德國密力合作的音響等等，無論哪方面看，哪方面都能力值爆燈。無論如何，鑒于愛馳的經(jīng)營狀況，愛馳U6都是“盡地一鋪”的了。好嘛，氛圍烘托了一輪，去年10月份上市，11月完整交付月銷量39，12月47，今年每月交付都個位數(shù)。這也太慘了，也不知海外銷量如何，反正感覺這次要一鋪清袋了。

奇瑞歐萌達(dá)

奇瑞一直以來都野心勃勃，品牌分分合合，車型反反復(fù)復(fù)，總想著搞一波大的，然而基本都草草收場。歐萌達(dá)也是奇瑞想搞事情的車型，當(dāng)時廣宣推得很厲害，又是什么全球車又是什么集大成。還煞有介事起個Oxxx的英文名，再繞一大圈子征中文名叫歐萌達(dá)，同樣的拗口無記憶點(diǎn)。起步價9萬多的偏高價格又對應(yīng)不了其品牌力和產(chǎn)品力，外觀還被吐槽像長安UNI-T，因此月銷量基本都是三位數(shù)字。從去年7月上市，至今也快一年了，估計(jì)又要淪為奇瑞的一次試錯經(jīng)歷了吧。

北汽魔方

BEIJING的存在感越來越差了，主要是銷量提不起來，像什么X3、X7等，月銷都是三位數(shù)。魔方則是北汽傾心打造的旗艦級SUV，外觀可謂小年輕，顏值不低；1.5T高功率發(fā)動機(jī)的性能也可圈可點(diǎn)；還號稱是首款搭載鴻蒙OS的燃油車，智能座艙表現(xiàn)優(yōu)秀。這個產(chǎn)品力一堆，看似是不愁賣的。然而去年7月上市，經(jīng)歷了頭三個月月銷一兩千輛的蜜月期后，銷量穩(wěn)步走低，今年4月一度只賣了50+輛。要說最大原因，定價過高應(yīng)該是一步錯棋吧，上面說的鴻蒙OS要中高配車才有，而9.99萬的底配，性價又不夠卷。同樣價錢，買傳祺、奇瑞等品牌不更香嗎？

智己L7

智己是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端智能電動車品牌，據(jù)說在上汽內(nèi)部被視為“一號工程”，目標(biāo)是做成“中國的特斯拉”。首款車型L7去年3月正式上市，采取高舉高打策略，底配車型售價上來就是40萬，也是有高端品牌的范了。實(shí)際上智己L7的產(chǎn)品力也不低，開起來的質(zhì)感是相當(dāng)不錯的。但銷量自上市三個月爬升到1000+輛后，就后繼乏力了，銷量一路下滑，今年3、4、5連續(xù)三個月不過百輛，可以說已經(jīng)沒啥盼頭了?，F(xiàn)在智己全部的希望又押注到第二款車LS7上，近幾個月LS7月銷1900+，還算不錯的，就不知道能不能穩(wěn)中求升了。