說起豐田這家車企，的確讓人不得不佩服，因為它總可以推出一些“外國人當(dāng)草，中國人當(dāng)寶”的車型，很多在日本本土賣成普通價格的汽車，到了中國就能搖身變成“加價神車”。比如說在MPV領(lǐng)域，埃爾法就是高不可攀的存在，即便它在日本算不上什么豪華車型，售價折合成人民幣大概20到40萬元，但到了國內(nèi)的身價可是妥妥的百萬豪車。

于是在很多人看來，埃爾法就是一款“智商稅”車型。再加上近年來MPV領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了不少新能源選手，像是騰勢旗下的D9，月銷超萬輛的成績可謂來勢洶洶，不少人也認(rèn)為其對埃爾法的潛在增量空間造成了巨大的沖擊，畢竟無論是從智能、空間，還是用車成本上來講，騰勢D9都有著更好的價值。

然而，從全新一代埃爾法的銷售情況來看，它的神車地位依舊難以動搖。近日，新一代埃爾法在日本上市，日本市場定價540萬日元，折算不足30萬元?？稍诋?dāng)下動不動就推出補(bǔ)貼，降價優(yōu)惠等促銷手段的國內(nèi)汽車市場，新一代埃爾法還是傳出了要加價的消息。據(jù)悉，有經(jīng)銷商銷售人員在國內(nèi)社交平臺處展示了目前廣東地區(qū)埃爾法的加價情況，從圖片中可以看出，加價幅度基本在16.2萬至18.6萬區(qū)間。

也就是說，就算如今新能源汽車在國內(nèi)盛行，但埃爾法還是沒有受到太大的影響，甚至加價十幾二十幾萬是一種常態(tài)。要知道，作為豐田旗下的車型，埃爾法并沒有豪華品牌的光環(huán)，那它憑什么這么多年來在價格上都如此堅挺？

事實上，這都是由于“歷史原因”造成的。首先，埃爾法的名頭，最開始確實是由“港星”給帶起來的。比起如今的內(nèi)娛，我們得承認(rèn)曾經(jīng)的中國香港娛樂圈確實更加繁華，無論是從電影還是對明星的塑造上，都捧出了很多家喻戶曉的產(chǎn)品，所以當(dāng)埃爾法成為習(xí)慣前呼后擁被包圍著出行的影視歌星、社會名流的最佳座駕，也讓其名氣大漲，久而久之更是只有商賈巨富、當(dāng)?shù)赝梁啦艜娴挠玫闷鹑绱松萑A的保姆車。

有了如此逼格加成，埃爾法在廣汽豐田的銷售渠道如此熱銷，也是不足為奇，再加上廣汽豐田慣會搞“饑餓營銷”這套，也讓埃爾法變得一車難求。在很長一段時間里，埃爾法在內(nèi)地的配額非常少，即使是豐田4S店，進(jìn)貨的時候也需要先入好幾臺滯銷車型，才能搭配一輛埃爾法的配額。在這樣的背景之下，想要入手一款埃爾法幾乎不可能原價買到，這種饑餓營銷當(dāng)然使得埃爾法的價格水漲船高，造就了一車難求的局面。

很顯然，埃爾法能被捧到如今的高度，“天時地利人和”缺一不可。在很多人看來，埃爾法就是富豪出行的一種象征，它的大名和所附帶的社會屬性始終是對手無法抗衡的軟實力，你看“同胞兄弟”威爾法就是同車不同命，想要像埃爾法這樣加價20萬是不可能的。所以簡單來理解，埃爾法賣得好不是說這款車究竟有多牛，因為它賣得是階層，賣得是身份。這種極高的價值產(chǎn)品，肯定不會輕易就被其他車型所打敗。

寫在最后

作為一款高端MPV，埃爾法在國內(nèi)有錢人心中的地位是非常之高的，即便如今也有很多新車在沖擊埃爾法，但大家也都知道，有關(guān)于埃爾法的產(chǎn)品力也并不是最重要的點了，它儼然已經(jīng)成為了富人們的一張名片顯示著身份地位，因為家里有一輛埃爾法肯定不缺奔馳寶馬保時捷，老板們根本不用比較哪輛車好，他們只看哪輛車有面子，就像奢侈品一樣，買的是品牌，而不是那件東西。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”