談及MPV，我們腦海中或許會出現(xiàn)豐田埃爾法之類，加價30萬也有人搶的“身份名片”，可能也會出現(xiàn)10來萬，載貨優(yōu)先的致富小車，客觀來說，MPV在普通消費者心中兩極分化比較嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的原因，一方面是外資車企饑餓營銷，哄抬高端MPV車型價格，另一方面則是自主品牌MPV注重高端的車型太少，不過這樣的現(xiàn)象不會維持太久了，因為騰勢D9來了。

作為一家中外合資車企，騰勢由比亞迪和奔馳攜手打造，一邊是國內(nèi)新能源領(lǐng)軍者，一邊是全球豪華汽車標(biāo)桿，騰勢車型的實力當(dāng)然毋庸置疑，騰勢D9定位為品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，前些天已經(jīng)亮相并公布了預(yù)售價格，為33.5-66萬之間，它的亮點何在呢？

從造型來看，騰勢D9采用了π-Motion勢能美學(xué)，整體觀感非常大氣硬派，絲毫不輸百萬級埃爾法。它的前臉就具備π型元素，中網(wǎng)尺寸很大，同時采用了仿鉆石切割技術(shù)，每塊鍍鉻填充都有所不同，前大燈汲取了流星與弓箭的風(fēng)格，頗具質(zhì)感。尾部同樣是這樣的設(shè)計，貫穿式燈帶在夜間也很有辨識度。

側(cè)面，騰勢D9是方正硬派的設(shè)計風(fēng)格，腰線貫穿始終，靈感同樣源于流星，在滿足美感的同時也顧及到了車身風(fēng)阻。另外它的兩側(cè)電滑門還創(chuàng)新的使用了滑門分縫技術(shù)，風(fēng)阻進一步降低，另一方面也強化了車身結(jié)構(gòu)，讓騰勢D9更加安全。

而作為一臺MPV車型，造型還是其次，真正被消費者看重的應(yīng)該還是它的使用體驗。騰勢D9首先具備迎賓功能，它是全球首個搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米即可感應(yīng)到車主，啟動迎賓模式，大燈閃爍、滑門打開、音樂響起，還未上車就能有不俗的體驗。

進入車內(nèi)后，前排是當(dāng)下比較流行的極簡風(fēng)格布局，較傳統(tǒng)MPV更符合當(dāng)下消費者審美。最重要的第二排，騰勢D9搭載了同級最長1080mm的電動滑軌，空間的調(diào)節(jié)更加充裕和方便，座椅方面也參照了零感人體工學(xué)設(shè)計，具備10向電動調(diào)節(jié)等功能，乘坐更加舒適和從容。第三排，中央170mm的通道能讓后排乘客進出更加方便，最充裕情況下，三排乘客腿部空間能達到1141mm，頭部空間有980mm，乘坐體驗有所保障。而在后備箱容積上，它也有410-570L的可調(diào)區(qū)間，舉家出行的行李物件也有足夠空間。

除此以外，整車還具備進口的云影天光真木飾板、1.1㎡超大天幕、128色隱藏式光幕、負(fù)離子主動香氛系統(tǒng)以及由14個丹拿音響構(gòu)建的殿堂級移動歌劇院等豪華體驗，可見騰勢D9的車內(nèi)體驗相當(dāng)精彩。

至于動力方面，因為有比亞迪的技術(shù)支持，騰勢D9具備DM-i超級混動和純電車型可以選擇，混動車型方面分為兩驅(qū)和四驅(qū)，NEDC工況下最長續(xù)航里程可以達到1040km，純電巡航也有190km，日常通勤純電完全足夠。純電車型方面，CLTC工況下最大續(xù)航超過了600km，同時有刀片電池的安全加持，整車在動力續(xù)航上不用擔(dān)心。

從價格來看，騰勢D9 DM-i車型的預(yù)售價為33.5-44.5萬，純電版為39-46萬元，創(chuàng)始版66萬元，在相應(yīng)價位都有不錯競爭力。目前，騰勢D9已經(jīng)收獲了2萬余張訂單，這對于本就小眾的MPV市場而言實屬不易。

目前，騰勢D9也開啟了“新空之境”智臻空間藝術(shù)展的全國巡展，首站于7月1日落地成都春熙路，這也是騰勢D9面向消費者的首秀，后續(xù)它也將登陸上海、長沙、深圳、西安、北京等地。而新車預(yù)計也會在8月正式開啟交付，感興趣的朋友可以行動了。