不要突然對60多萬的星脈肅然起敬，那只是起名的藝術(shù)。當(dāng)時的VELAR即是今天攬勝的鼻祖，而“VELAR”取自西班牙文，意為“神秘”。

開攬勝的人張揚(yáng)，但攬勝低調(diào)。你可能不知道它是最早采用全鋁車身（包括懸掛擺臂）的SUV。不知道它是最早全儀表中控采用液晶屏的SUV，不知道它是最早采用空氣懸掛的越野SUV。

保守的英國人喜歡在車上發(fā)泄他的沖動，其中包括外形設(shè)計(jì)。2004年RANGE STORMER概念車在紐約車展亮相，雙門Coupe造型刷新世界對SUV的認(rèn)知，SUV可以是跑車！知道我為什么說這樁事了吧！這就是不久后推出的攬勝運(yùn)動版的預(yù)熱。

相對于轎車，SUV經(jīng)常都是衍生品，在轎車平臺下加大加寬加強(qiáng)加高，SUV便誕生。不過路虎沒用這條方程來解題，無論是攬勝還是攬勝運(yùn)動版，都是在專攻越野的底盤上筑成的，其它SUV是書生練武，那攬勝系列就是武狀元學(xué)字，并無對錯，各有所長。

選裝是旗艦車型的日常操作，肯支付近法拉利的價(jià)格，市面上的傳統(tǒng)享受都能提供——座椅加熱吹風(fēng)熱石按摩增腳托香檳冰箱等等。被拉長后，攬勝加長版徹頭徹尾地多了個做禮賓車的副業(yè)。

不知道屬贊揚(yáng)還是貶低，它副業(yè)干得最為出色。如果其他品牌的車型有攬勝加長版的軸距，必然做七座，你能想象到3120mm的長度留給兩排人享用有多奢侈嗎？

捷豹路虎往這臺3.0排量的機(jī)增V6里填入381匹馬力，可見慣世面的車主不會被7.8s的百公里加速時間所打動。

可謂是清心寡欲的旅程，多得鋁合金懸掛和20寸輪轂的挽救，把操控從粘稠泥潭中拉起，但仍可品出大車的風(fēng)味。在多彎的山間中，動態(tài)模式下的攬勝運(yùn)動版也拉不起我的嘴角。

那就隨它去吧，別忘了它家那逢山開路，遇水搭橋的牌匾。錢能解決二選一的難題，禮賓越野兩開花。第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，按下AUTO，根據(jù)車速和路面情況實(shí)時快速調(diào)節(jié)空氣懸掛的高低，中后鎖的鎖止程度。術(shù)業(yè)有專攻，安心享用路虎工程師所作的安排吧。

在鋪裝路上奔馳，或在砂石中舞動，從攬勝身上都能讀到silent is luxury。

我承認(rèn)陸巡是世界末日逃生用車，若開攬勝，就能稍微抹平一下痛失家園的悲傷，起碼此刻它會全自動掌控路面，而你，也坐在最豪華最舒適的車廂之中。

攬勝有99%的時間不越野，在該出手時比99%的SUV都要狠；讓人敬畏的是，在鋪裝路面上，無論前后排，你都不能察覺到它的一絲殺氣，難怪“大哥”們喜歡它。

攬勝 2019款 3.0 V6 SC 尊崇創(chuàng)世加長版
官方售價(jià)：193.3萬

長寬高（mm)：5200*2073*1869
發(fā)動機(jī)：3.0機(jī)械增壓 V6
最大功率：280千瓦
最大扭矩：450牛米
變速箱：采埃孚8速手自一體變速箱
官方百公里加速(s):7.8

軸距（mm-)：3120
四驅(qū)形式：全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：托森差速器
前后懸掛：前雙叉臂/后多連桿
前后輪胎規(guī)格：前后255/55 R20

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