比亞迪唐無(wú)論是對(duì)于比亞迪品牌，還是所有中國(guó)汽車(chē)而言，都是一款具有歷史性意義的車(chē)型，因?yàn)樗鞘卓钇骄山粌r(jià)突破20萬(wàn)元的，也是首款累計(jì)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車(chē)型。

可以說(shuō)，比亞迪唐是中國(guó)品牌沖高之路先鋒隊(duì)員。

在前期通過(guò)DM-p技術(shù)的超強(qiáng)動(dòng)力以及超高性價(jià)比，確立了自己三十萬(wàn)級(jí)別性能標(biāo)桿的市場(chǎng)定位以后，借力DM-i技術(shù)，比亞迪唐也開(kāi)始在家用中型SUV市場(chǎng)扮演起了一個(gè)更為主流的角色。

而隨著今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，作為目前的行業(yè)領(lǐng)軍者比亞迪也是率先通過(guò)“冠軍版”車(chē)型來(lái)進(jìn)一步鞏固自身的地位，而備受關(guān)注的比亞迪唐DM-i冠軍版自然也順理成章地出現(xiàn)在了市場(chǎng)當(dāng)中。

不過(guò)，與專(zhuān)注于入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的秦DM-i冠軍版以低價(jià)攻占合資城池不一樣，定位高端的唐DM-i冠軍版并沒(méi)有急于打價(jià)格戰(zhàn)，而是通過(guò)提升配置進(jìn)一步增強(qiáng)品質(zhì)感與競(jìng)爭(zhēng)力，延續(xù)自己在中型SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

不過(guò)，部分原本期待比亞迪唐能通過(guò)冠軍版進(jìn)一步降低入門(mén)門(mén)檻的人，也許會(huì)有些許的失望。那么，增量不增價(jià)的唐DM-i冠軍版，是否仍是二十萬(wàn)級(jí)別最值得購(gòu)買(mǎi)的中型SUV呢？拋開(kāi)品牌光環(huán)以及“綠牌”優(yōu)勢(shì)以后，它的整體表現(xiàn)又是否對(duì)得起它的旗艦定位呢？

抱著這樣的疑問(wèn)，我們也拿來(lái)了一臺(tái)最新款的唐DM-i冠軍版來(lái)一探究竟。

在外觀上，唐DM-i冠軍版的設(shè)計(jì)并沒(méi)有任何的改動(dòng)，但是為了凸顯它的不一樣，比亞迪為它新增了一款“冠軍版”專(zhuān)屬的的冰川藍(lán)配色，以彰顯其獨(dú)特性。但是依我說(shuō)，不管是漢還是唐，這兩款比亞迪目前的旗艦車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)都屬于近年來(lái)自主品牌中最為成功的設(shè)計(jì)之一了，延續(xù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)絕對(duì)是比“畫(huà)蛇添足”般的改動(dòng)更為明智。

作為一臺(tái)正兒八經(jīng)的中型SUV，車(chē)身尺寸也是唐DM-i冠軍版相較于同價(jià)位合資SUV最大的優(yōu)勢(shì)之一：4870/1950/1725mm的車(chē)身長(zhǎng)寬高配合2820mm的軸距，令其身型充滿了分量感，大輪圈帶來(lái)的超高輪占比更是讓唐DM-i冠軍版的側(cè)面“跑味”十足。

貫穿式尾燈雖然在今時(shí)今日已不再新鮮，但是通過(guò)對(duì)LED燈條造型的設(shè)計(jì)以及獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)，比亞迪唐的車(chē)尾在夜間的辨識(shí)度依舊極強(qiáng)。

既然外觀是這次唐DM-i冠軍版最不值一提的升級(jí)點(diǎn)，那我們還是趕緊講重點(diǎn)：配置提升吧。

首先，我認(rèn)為這次唐DM-i冠軍版最能影響日常用車(chē)體驗(yàn)的變化，一定是在充電上。要知道，此前的入門(mén)款唐DM-i車(chē)型只支持最高7kW的交流慢充以及25kW的直流快充，雖然交流慢充的功率符合主流，但是直流快充的速度確實(shí)是有些過(guò)慢了，這就導(dǎo)致了部分沒(méi)有家充條件的車(chē)主，如果想通過(guò)公共快充樁進(jìn)行補(bǔ)能的話，體驗(yàn)會(huì)比較糟糕。

在聽(tīng)取了用戶的呼聲以后，在這次的冠軍版車(chē)型上，直流快充功率提升至了40kW，從30%-80%的高效充電區(qū)間用時(shí)僅需22分鐘，更方便靈活的補(bǔ)能不僅提升了使用體驗(yàn)，同時(shí)也能讓用戶更“樂(lè)于”充電，進(jìn)一步降低用車(chē)成本。

當(dāng)然，我相信有相當(dāng)一部分購(gòu)買(mǎi)比亞迪DM-i車(chē)型的朋友，看重的其實(shí)恰好是它不需要充電也能擁有低油耗的特點(diǎn)，而唐DM-i冠軍版顯然也不會(huì)在這點(diǎn)上讓大家失望。

試駕當(dāng)天，在全程使用HEV模式，且通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置強(qiáng)制把電量維持在50%的情況下，哪怕是經(jīng)過(guò)一輪激烈駕駛且長(zhǎng)時(shí)間怠速的情況下，其表現(xiàn)綜合能耗也不過(guò)為4.3L/100km，而在滿油滿電的情況下，本身就配備53L大油箱的唐DM-i更是能擁有超1000km的續(xù)航能力，無(wú)論是應(yīng)付日常通勤還是長(zhǎng)途奔襲都顯得游刃有余。

而與我們前不久試駕的漢EV冠軍版一樣，比亞迪這次也針對(duì)唐DM-i冠軍版車(chē)型的懸掛作了一系列針對(duì)性的升級(jí)。

首先，新車(chē)全系標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，能根據(jù)路面的反饋?zhàn)灾髡{(diào)節(jié)減振器的阻尼大小，從而提升平整路面的行駛貼服性以及破損路面的行駛舒適性。

而在實(shí)際體驗(yàn)上，比起以往的唐以及一些同級(jí)別的自主品牌車(chē)型，唐DM-i冠軍版底盤(pán)的整體表現(xiàn)確實(shí)是有了不少的進(jìn)步，F(xiàn)SD的引入令工程師不必為了迎合主流消費(fèi)者喜歡的“大船感”而妥協(xié)掉車(chē)子的操控性能，雖然后懸掛在過(guò)坎時(shí)會(huì)有少量的余震傳來(lái)，但是整車(chē)對(duì)于運(yùn)動(dòng)與舒適之間的把控，做得還是比較到位的。

這也意味著，哪怕是一些對(duì)駕駛樂(lè)趣存在一定追求的年輕消費(fèi)者，面對(duì)唐DM-i冠軍版時(shí)，也許也能放下“有色眼鏡”了。

不過(guò)與漢EV冠軍版一樣，唐DM-i冠軍版的轉(zhuǎn)向手感依舊有提升的空間，如今過(guò)于輕巧，完全偏向于舒適性的助力手感與其定位實(shí)在是有些不符了，假如后續(xù)比亞迪能進(jìn)一步優(yōu)化掉這個(gè)自主品牌的“老大難”問(wèn)題，配合進(jìn)步明顯的底盤(pán)素質(zhì)以及DM-i電驅(qū)優(yōu)秀的駕駛性，唐DM-i冠軍版在動(dòng)態(tài)方面就真的幾乎沒(méi)有任何短板了。

當(dāng)然，考慮到它20.98萬(wàn)元的起售價(jià)，也許是我對(duì)它過(guò)于嚴(yán)格了？

值得一提的是，這次比亞迪同樣也為唐DM-i冠軍版升級(jí)了懸架用料——新車(chē)的前控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)均由原來(lái)的鋼鐵材質(zhì)換成了鋁合金，并成功實(shí)現(xiàn)了減重25%，相信這也為唐DM-i冠軍版底盤(pán)質(zhì)感的提升貢獻(xiàn)不少力量。

這次唐DM-i冠軍版一共推出三款車(chē)型，分別是售價(jià)20.98萬(wàn)元的尊貴型、21.98萬(wàn)元的尊榮型以及23.38萬(wàn)元的尊享型。三臺(tái)車(chē)均搭載相同規(guī)格的動(dòng)力硬件：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有139馬力的峰值功率，并與218馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，配合一塊21.5kWh的“刀片電池”能實(shí)現(xiàn)112km的純電續(xù)航里程。

三款車(chē)型也都采用了2+3+2的七座布局，且第二第三排所有座位均提供兒童座椅的安裝接口。雖然受限于尺寸，唐DM-i冠軍版的第三排注定無(wú)法供成年人長(zhǎng)途乘坐，但是更多變的座椅布局對(duì)于用車(chē)的靈活性還是能起到一定幫助的。

而雖然我當(dāng)天試駕的是最頂配的尊享型，但是在這三個(gè)版本的車(chē)型之中我認(rèn)為最入門(mén)的尊貴型是性價(jià)比最高且最值得推薦的。首先，雖然它是最便宜的版本，但是在配置上尊貴型卻是一點(diǎn)都不低，諸如LED大燈、20寸大輪轂、ACC自適應(yīng)巡航、FSD可變阻尼懸架、360全景影像、前排通風(fēng)加熱座椅等既實(shí)用又高級(jí)的配置都均已配齊。

“加錢(qián)上高配”能夠換來(lái)的不過(guò)是更高級(jí)的音響、更多功能調(diào)節(jié)座椅、智能輔助駕駛以及氛圍燈、電動(dòng)尾門(mén)、自動(dòng)防眩目后視鏡、HUD等錦上添花的裝備罷了，除非是對(duì)用車(chē)體驗(yàn)以及精致感有著更高的要求，否則入門(mén)版車(chē)型已經(jīng)完全能夠滿足家用了。

其實(shí)，在去年比亞迪成功確立了自己在中國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位以后，我與不少人一樣都會(huì)擔(dān)心他們會(huì)就此變得保守，甚至變得“不思進(jìn)取”，就像當(dāng)年的合資品牌一樣。但是通過(guò)今年的一系列動(dòng)作，包括各款冠軍版車(chē)型的推出、仰望品牌的橫空出世、云輦底盤(pán)的發(fā)布等，我們依舊看到了比亞迪身上的活力。

而在唐這么一款已經(jīng)上市有五年時(shí)間的“老車(chē)”上，比亞迪依舊能投入如此大的精力，來(lái)不斷完善和打磨其產(chǎn)品力，這種精神也確實(shí)是讓人佩服，而這也不禁讓人對(duì)比亞迪下一個(gè)周期的產(chǎn)品產(chǎn)生更大的期待了。