【有車以后 有車試駕】目前看來，插電混動似乎是向純電動過度的一個重要節(jié)點，從某種意義上講，它既滿足了想要向純電動車邁進(jìn)而心有疑慮的用戶，又能將燃油車的動力性能再往上拉一拉，這也著實讓“542”戰(zhàn)略下的比亞迪唐火了一把。而來到2021款唐DM，更是把百公里加速成績做到了4.3秒，還順勢將內(nèi)飾配置等等全部升級了一遍。

  車型信息

唐新能源唐新能源 2021款 DM 2.0T 四驅(qū)高性能版尊榮型按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

  HEV+ECO最理想

2.0T+前后兩個電機(jī)，能輸出高達(dá)431kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，光看賬面參數(shù)，就已經(jīng)能將同級對手按在地上摩擦，實際體驗下來，個人覺得用七成功力便足以應(yīng)對。

根據(jù)排列組合，新款唐DM能提供四種駕駛模式，先用EV模式來摸一下唐DM的底吧，這時候唐DM的身份完全轉(zhuǎn)變?yōu)橐慌_純電動車，ECO和SPORT的區(qū)別，可以理解為響應(yīng)速度快慢與輸出功率大小的不同，說人話，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比較強(qiáng)。

當(dāng)然個人建議EV模式能不用盡量別用，一方面81公里的純電續(xù)航經(jīng)不起長時間的蹂躪，另一方面，如果家里沒有充電條件的情況下，等待慢充的這段時間真的很煎熬，而且在虧電狀態(tài)下，行駛品質(zhì)和油耗表現(xiàn)都會有所打折，所以還是乖乖切回到HEV模式吧。

HEV+ECO模式個人認(rèn)為是最理想的組合，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，動力輸出也跟得上。如果遇到難纏的對手也不慌，切換到HEV+SPORT模式即可進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)會處于隨時待命的狀態(tài)，配合激進(jìn)的換擋邏輯，4.3秒就能將車輛從靜止推至100km/h。不過這種過剩的動力輸出只適合偶爾震懾一下對手，實際并不適合日常駕駛，畢竟時刻處于緊繃的狀態(tài)只會加劇乘客的眩暈感。

底盤方面也值得一說，在新款唐DM上還新增加了FSD可變阻尼系統(tǒng)，它可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)阻尼力的大小，使得底盤濾振能力以及乘坐舒適性上都有很大的提升。經(jīng)過我們的測試，新款唐DM的平均顛出水量僅為25ml，能排到同級別車型中靠前的位置。實際體驗中，懸掛對于細(xì)碎振動的過濾還是比較徹底的，但一旦遇到一些大的坑洼，懸掛還是會有多余的彈跳，好在柔韌性還比較足，整體高級感并沒有掉太多分?jǐn)?shù)。

  更動感、更高級

2021款唐DM外觀部分的變化均屬于細(xì)節(jié)調(diào)整，例如中網(wǎng)鍍鉻裝飾條由高亮變成啞光材質(zhì)，牌照區(qū)域也適當(dāng)往下挪動，另外兩側(cè)導(dǎo)流槽的造型也有所變化。側(cè)面的變化在于使用上了運動感更強(qiáng)的22寸輪轂，再加上6活塞的Brembo制動卡鉗，顏值馬上提升了幾個檔次。

內(nèi)飾則是用上了最新的家族設(shè)計語言，一些能突顯出檔次感的材質(zhì)基本都用上了，簡直甩開舊款好幾條街。除此之外，配置也相應(yīng)得到了提升，首先是屏幕升級到了15.6英寸，車機(jī)升級為DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，畫面更炫酷的同時，功能也是應(yīng)有盡有。語音控制、導(dǎo)航、音樂等等這些現(xiàn)如今都已經(jīng)是標(biāo)配了，新款唐DM還具備千里眼模式、全場景數(shù)字鑰匙、快遞到家模式等等，全部通過手機(jī)操作就能完成。

  總結(jié)

改款之后的唐DM有著全方位的提升，不僅是在外觀上注入了更新潮的元素，內(nèi)飾也變得更有高級感。與此同時，在性能方面，依然保持著較高的水準(zhǔn)。更重要的是頂配車型只需要28.68萬元，相比于舊款便宜了4.31萬元，所以老車主們，真的不考慮換車嗎？