長城，我知道你急了，但你先別急。

有理不在聲高，有時好好說話比急赤白臉更有說服力，比如說這次長城舉報比亞迪。

如果沒記錯的話，長城舉報比亞迪，是車市這么多年來，頭一回發(fā)生在主流車企身上的舉報事件。

上不上臺面先不論，咱先說這事本身。

長城拿了什么“把柄”

上午10點40分，長城官方發(fā)的舉報聲明。不到兩個小時，12點25分，比亞迪的官方回應(yīng)就發(fā)出了。

很顯然，雙方都知道對方在打什么牌。至少在比亞迪這邊，是清楚的。

按照邏輯，車企官方親自下場，就是不留余地，若不是有十足的勝算，是不會輕易動手。那么既然長城官方直接“開撕”，想必是拿住了對方的把柄。

那么我們不妨看看，這“把柄”到底是什么。

長城舉報的核心，是比亞迪相關(guān)DM-i車型，采用“常壓油箱”。相信不少人在看到長城的舉報聲明時，和快評君的第一反應(yīng)是一樣的——這到底是個什么玩意兒？

想必即便專業(yè)的汽車媒體，也沒有幾個關(guān)注常壓油箱的。快評君惡補了相關(guān)知識，緊急咨詢了幾個業(yè)內(nèi)專家，甚至包括開修理廠號稱“無車不修”的好友，得出一個結(jié)論——這根本就不叫個事兒。

大家知道，汽油屬于易揮發(fā)液體，所以一般的油箱，并不是完全封閉的，目的是為了平衡油箱內(nèi)壓力，避免發(fā)生危險。這就是常壓油箱。但常壓油箱并非與外界直接相通，而是通過碳罐裝置連通外界。

這碳罐裝置很重要，其可以吸附汽油蒸汽，助力充分燃燒，同時減少燃油浪費。不過如果超過碳罐吸附量的極限，汽油蒸汽就要通過碳罐的通氣孔排到車外。

顧名思義，有常壓油箱，就有高壓油箱。高壓油箱其實原理跟常壓油箱一樣，只不過為了減少汽油蒸汽的外排，高壓油箱的油箱壓力要高一些，相應(yīng)的對管路提出了更高的耐壓要求。

這個舉報，別有用心

一般來說，混動車型比較省油，汽油在油箱的流轉(zhuǎn)率低于普通燃油車，所以混動車型用高壓油箱較為合理。

關(guān)鍵點來了：

首先，常壓油箱與高壓油箱的區(qū)別，對消費者日常使用沒有任何影響；

其次，就目前的相關(guān)法規(guī)，并沒有強制要求車企必須采用高壓油箱。

最后，至于長城舉報的“整車污染物排放不達標(biāo)”，僅在于部分情況下燃油蒸汽的外排，這點“污染物”是否真的不達標(biāo)，我們不好判斷，讓相關(guān)部門來鑒定。

要知道，比亞迪DM-i系列車型之所以能獲得成功，一個很重要的原因，就是比亞迪做到了“油電同價”。事實上，比亞迪并沒有諱言性價比是重要的競爭手段，如果消費者為了更高端的溢價享受，那么完全可以出門左轉(zhuǎn)去看看騰勢。

換句話說，正是得益于出色的成本把控，比亞迪可以做到如此高的性價比。但成本把控不代表降低品質(zhì)。事實上，比亞迪的技術(shù)儲備中，就有一項用“冷卻介質(zhì)冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，從而避免燃油蒸汽造成的壓力升高”的專利。

也就是說，長城自以為拿到的這個“把柄”，其實根本不是個事，相反，長城在舉報聲明中措辭嚴(yán)厲，怪不得網(wǎng)友稱之為“別有用心”。

那么長城的“別有用心”從何而來呢？

壓力太大，長城急了

答案是——壓力。注意，這個壓力，不是油箱壓力，而是經(jīng)營壓力。

畢竟，當(dāng)初比亞迪DM-i剛推出時，長城自己的檸檬混動DHT，被認為是與DM-i同為新一代混動系統(tǒng)，然而，事實證明，二者在市場的表現(xiàn)，天壤之別。

憑借著DM-i等新能源車系的發(fā)力，比亞迪以186.35萬輛的數(shù)據(jù)，成功拿下了去年國內(nèi)車市銷量冠軍。而長城汽車去年總銷量為106.17萬輛，同比下滑17.12%。

如果不算出口，那么長城汽車去年國內(nèi)銷量僅為88.96萬輛，同比下滑22.04%。

疲軟的市場表現(xiàn)，甚至讓長城汽車下調(diào)了今年的銷量目標(biāo)至160萬輛。

然而，即便如此，長城今年仍然難以完成銷量目標(biāo)——其今年前四個月的總銷量約31.31萬輛，同比減少7.18%。

反觀比亞迪，今年前四個月累計銷量達到約76.24萬輛，同比增長94.3%。其中，以DM-i車系為主力的插電式混合動力車型累計銷售38.84萬輛，同比增長104.85%。

可見，曾經(jīng)被認為是同級別的對手，如今長城已經(jīng)連比亞迪的“尾燈”都看不到了。

這，才是長城“急了”的根本原因。

寫在最后：

在長城舉報比亞迪事件發(fā)生后，就有人在分析這是否算是“惡性競爭”。

其實，在快評君看來，競爭，核心目的在于讓自己得利。實在不行退而求其次，哪怕自己不得利，能打壓對手，也是好的。

此番事件曝出后，對于常壓油箱的知識，業(yè)界來了次惡補，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這根本就不算個事。相反的是，大家發(fā)現(xiàn)，比亞迪確實有用新技術(shù)降低成本還能保證同樣品質(zhì)的能力。

最后說一嘴，長城舉報聲明公布的日子，是是比亞迪既定舉辦宋Pro DM-i冠軍版車型上市發(fā)布會的日期，比亞迪下午的發(fā)布會，長城上午發(fā)布舉報聲明，此舉從哪個方面來說，都不是一個有格局的中國品牌該做的事。

一個佐證，就是資本市場。該事件發(fā)生當(dāng)日收盤，長城汽車跌6.17%，比亞迪跌2.41%，跌幅是對手的三倍，長城此番出手能否得利，一看便知。

長城這算盤珠子，算是打飛了。