這不是我瞎想，而是現(xiàn)代汽車某位高管說的。

最近，現(xiàn)代與通用汽車對外證實，它們正在推進飛行汽車的開發(fā)。通用表示，飛行出租車可能要等到2030年才能克服技術(shù)和監(jiān)管方面的障礙，最終實現(xiàn)商業(yè)化。但現(xiàn)代表示樂觀，認為最快2025年就可以讓其飛行出租車投入運營。

據(jù)說，這一大膽預(yù)測是現(xiàn)代汽車全球運營的首席運營官和現(xiàn)代汽車北美公司的首席執(zhí)行官Jose Munoz向路透社透露的，他表示，現(xiàn)代汽車可能在2025年之前為客戶飛行做好準(zhǔn)備，比之前估計的2028年還要早。

此前，現(xiàn)代公司曾展示過一架可能作為空中出租車的電驅(qū)動四旋翼飛機。最近，該公司還宣布將在美國投資74億美元，生產(chǎn)電動汽車和開發(fā)智能移動解決方案，包括飛行汽車。

實際上，關(guān)于飛行汽車的構(gòu)想很早就被提出來了。

1917 年，格·寇蒂斯第一次向人們展示了他的飛行汽車Autoplane，一臺鋁制的裝有三只12.2米機翼的四輪移動工具，由發(fā)動機驅(qū)動車尾的四葉片螺旋推進器，雖然這臺“車”從來沒有真正飛上過天空，只是進行了短距離的飛行式跳躍。但是，它依舊開拓了大家的眼界，格·寇蒂斯也被尊稱為飛行汽車之父。

飛行汽車真正變成現(xiàn)實，是2009年。這年3月份，美國特拉福嘉公司正式推出一款飛行汽車，按下一個按鈕，就可以在15秒內(nèi)從一輛有兩個座位的汽車變身為一架飛機。2010年，美國terrafugia公司也推出了陸空兩用變形車。此后，投身飛行汽車的企業(yè)越來越多。

據(jù)了解，目前全球在研發(fā)中的飛行汽車項目已超過200個，飛行汽車公司從2018年的70多家暴增到了如今的150多家。

摩根士丹利曾預(yù)測，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，最終開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年發(fā)展至1.5萬億美元市場規(guī)模，2050年增至9萬億美元。

國內(nèi)，吉利汽車全資收購了美國太力飛行汽車公司，2019年還曾投資德國城市空中出行公司Volocopter，以幫助后者在三年內(nèi)實現(xiàn)VoloCity機型的商用認證，據(jù)稱，吉利控股還將和Volocopter在中國成立合資公司，布局中國市場。

2020年9月份的北京車展上，小鵬也帶來一款新型飛行器。今年4月份的上海車展，它帶來了它的第四代版本，純電動的旅航者X1。據(jù)說，這款旅航者X1可以實現(xiàn)垂直起降，已經(jīng)試飛了一萬多次，能夠保證安全，預(yù)計將于2021年底推出。

旅航者X1自重240公斤，最高載重200公斤，飛行高度1000米以下，抗風(fēng)等級5-6級，最高時速可達120公里。但電池只能維持18~25分鐘，所以還在不斷的改進當(dāng)中。

目前，吉利、小鵬、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代、通用等車企都在進行飛行汽車的投資研發(fā)，進度日新月異。

不過，對于飛行汽車來說，難點可能還不是技術(shù)層面，而是監(jiān)管層面，畢竟，這可不像管理汽車一樣到車管所登記備案、考個駕駛證那么簡單，還牽涉到了空中路權(quán)、飛行汽車的認證標(biāo)準(zhǔn)、事故責(zé)任劃分、駕駛員門檻等一系列問題。

所以，現(xiàn)代汽車高管說2025年就可以實現(xiàn)飛行出租車的商業(yè)運營，你覺得靠譜嗎？