仍記得在純電新能源車剛剛步入正軌之時，不少人在討論電驅(qū)動的形式最不契合的就是MPV市場，畢竟彼時宜商宜家的MPV概念還沒有被完全開發(fā)，to C端做工具車，to B做商務(wù)車，但都有強烈的載重長途需求，這恰恰是純電車型的短板，但短短幾年之后，純電MPV的市場份額比重愈大，越來越多的主流廠商也開始加緊布局。

海馬7X-E，海馬汽車主動出擊新能源MPV的轉(zhuǎn)型之作，同時也是海南自貿(mào)港生產(chǎn)的首款智能純電動汽車，從設(shè)計層面來說，你可以就簡單的將其視為海馬7X的電動版本，植入了“游艇主題”和海洋元素，針對其電動車型身份進行了細節(jié)上的改進，比如封閉式前臉，視覺感受更加精簡穩(wěn)重，在車身顏色選擇上，海馬7X-E也提供了包括沙灘白、波光銀、礁石灰、晴空藍、深海藍等五種車色。

車身側(cè)面偏穩(wěn)重大氣，注重商務(wù)氣質(zhì)的基礎(chǔ)上，也植入了更多家用元素，親和力較強。尺寸方面，海馬7X-E的長寬高分別為4815*1874*1720mm，軸距為2860mm，因為比例上車頭部分占比較少，因此這份參數(shù)能夠很好的保證車內(nèi)的空間利用率。

尾部造型具備較強的層次感，在尾燈組周邊采用了大面積黑色烤漆質(zhì)感覆蓋，相較前臉有了更強的精致感，層次也更加分明。

內(nèi)飾方面，海馬7X-E并沒有采用極簡的設(shè)計風格，整體更偏向于燃油車的風格，植入了更多的細節(jié)以增強品質(zhì)感，比如采用了不同的材質(zhì)包覆以及撞色設(shè)計。比較搶眼的，是由雙12.3英寸儀表盤和中控屏形成的雙聯(lián)屏，運用了內(nèi)嵌式帶有帽檐的設(shè)計，兩塊屏幕連接處以及外圍黑邊的控制比較理想。車機系統(tǒng)的功能性較為豐富，除了內(nèi)置有常用的APP之外，還搭載了擎AI 3.0智能語音系統(tǒng)，不僅能夠響應(yīng)多個語音下達的指令，而且識別率出色，動作響應(yīng)也都較為迅速。

配置方面也給足了誠意，海馬7X-E配備了跟百度聯(lián)合開發(fā)的記憶泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)APA自動泊車+RPA遙控泊車+HAVP記憶泊車輔助駕駛功能，便捷性拉滿，其中比較亮眼的是，記憶泊車可實現(xiàn)150m距離泊入或召喚泊出，可記憶6條泊車路線；RPA遙控泊車可使用手機一鍵泊車，配合全方位無死角監(jiān)測周圍環(huán)境的540°超清全景影像系統(tǒng)，其實非常契合機場、酒店、景區(qū)等區(qū)域內(nèi)的實際用車場景。而針對家庭用車，海馬7X-E還配備了同級獨有的兒童監(jiān)護影像系統(tǒng)，千萬級像素超清攝像頭等功能，可見在海馬7X上備受好評的兒童乘車安全理念，也得以延續(xù)。

作為一款MPV車型，舒適的大空間以及靈活多變的布局可以說是基本功，海馬7X-E采用了2+2+3的座椅布局，打孔真皮的座椅，無論是觸感還是乘坐感受都足以令人滿意，第一排座椅放倒后，可與第二排座椅聯(lián)手打造165°暢躺模式令人驚喜，而在常規(guī)狀態(tài)下，第二排兩個獨立座椅又可以提供較為從容的乘坐體驗，無論是腿部空間、頭部空間、橫向空間還是扶手的設(shè)定，都令人滿意。

滿員時，乘客可以通過第二排平整的中央通道進入第三排，實測第三排乘坐三位正常體型的成年男士沒有什么問題，只是相對第二排稍顯局促且只有兩個頭枕，不過腿部空間表現(xiàn)出色，身體也可以完全坐直，另外門板處也提供了杯架和USB充電接口。

在放到第三排和第二排座椅后，海馬7X-E的內(nèi)部完全可以形成一張超大的全平雙人床，另外，海馬7X-E支持220V汽車對外供電功能，可支持戶外露營、小冰箱、供電等戶外所需，非常契合當下年輕人非常熱衷的露營旅行生活，因此，無論是裝載能力、空間表現(xiàn)以及內(nèi)部靈活度，海馬7X-E都滿足了宜商宜家的需求。

目前，海馬7X-E共推出了三款車型，官方指導售價為21.98-25.98萬元。動力方面，海馬7X-E搭載寧德時代NP技術(shù)三元鋰電池模組，電動機總功率為150KW，電動機總扭矩為340N.m，匹配固定齒比變速箱。值得一提的是，海馬7X-E支持SOC快充模式，電量從30%充至80%僅需27分鐘，續(xù)航里程為510km。

盡管從數(shù)據(jù)上來看，海馬7X-E看似較為平庸，但得益于電機柔順線性以及低扭瞬發(fā)的輸出特點，海馬7X-E整體的加速過程可以說是非常輕快平順的，同時，電門響應(yīng)的設(shè)定也并非十分積極，一切都為了舒適平穩(wěn)的乘坐體驗，這樣的設(shè)定非常契合MPV車型的定位，中后段的表現(xiàn)雖然稍顯發(fā)力，但依舊有著比較積極的持續(xù)加速表現(xiàn)，途中超車時不會顯得掙扎。

海馬7X-E提供了包括標準、運動、經(jīng)濟和雪地模式在內(nèi)的四種駕駛模式，動能回收力度也會隨著駕駛模式自動切換，日常在標準模式下駕駛時，拖拽感被控制的比較理想，但ECO模式下，拖拽感就比較明顯了，且沒有辦法自行調(diào)整，因此這方面還有持續(xù)進步的空間。

轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，虛位的控制也比較理想，因此，在城市中駕駛，能夠提供輕巧的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，車頭良好的隨動性也能夠讓停車、入庫等動作變得更加易于掌控。剎車方面，前中段的剎車反饋是比較清晰給力的，同時線性表現(xiàn)也比較出色，只是后段制動力的跟進不太理想，車速過快時需要提前身踩踏板以獲得制動力的支持。

隔音降噪方面是比較令人滿意的，無論是對胎噪還是風噪的隔絕都處于同級別車型的上游水準。底盤方面，海馬7X-E為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，同樣是偏向舒適性的設(shè)定，因此即便是面對大幅度非鋪裝路面，第三排的拋跳感也都不太明顯，當然，相對來說，這樣的設(shè)定也拋棄了一些緊實感與運動感，同時側(cè)向支撐表現(xiàn)比較薄弱。

單從產(chǎn)品角度來說，海馬7X-E顯然不是為了單純征服C端用戶而來，畢竟相比同價位車型，海馬7X-E的優(yōu)勢不太明顯，但得益于海南自貿(mào)港的政策優(yōu)勢以及得天獨厚的區(qū)位條件，海馬7X-E完全可以在C端大展拳腳，在海外市場也擁有不錯的市場潛能。另外，搭載豐田汽車電堆系統(tǒng)的7X-H首臺功能樣車已經(jīng)下線，海馬汽車從光伏發(fā)電、電解水制氫、高壓加氫，到氫燃料電池汽車的研發(fā)、制造以及商業(yè)化運營的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，或許才是最大的優(yōu)勢所在。