因?yàn)橹绷辛装l(fā)動(dòng)機(jī)擁有獨(dú)特的點(diǎn)火順序和排列方式，所以相比V6它是有著更好的平衡性，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不均衡的慣性力，可以保證從點(diǎn)火的一瞬間到高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出始終平順。其次，直六發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢允∪ヒ粋€(gè)氣缸蓋，使得其機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)較V6更加明顯，可以有效的解決一階和二階振動(dòng)，不需要像V6那樣配置單獨(dú)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。在功率和扭矩輸出更加線性的同時(shí)，對(duì)于車子的駕駛感受也會(huì)有明顯提升。所以，我們能夠看到以操控為先的寶馬始終堅(jiān)守在直六陣營(yíng)中。

寶馬S58 3.0T

直六在寶馬集團(tuán)究竟占有多高的地位我給您說(shuō)個(gè)數(shù)字可能就清楚了。直六發(fā)動(dòng)機(jī)總共為寶馬贏得了所有34個(gè)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)中的28個(gè)。縱使是在發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化以及電動(dòng)化的今天，寶馬也依舊沒(méi)有停下研發(fā)直六的步伐。寶馬在上個(gè)月發(fā)布的新車X3M、X4M上所搭載的引擎，即為寶馬集團(tuán)最新研發(fā)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)——S58。

這臺(tái)全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大特點(diǎn)羅列如下：

1、基于現(xiàn)款的發(fā)動(dòng)機(jī)B58模塊化平臺(tái)打造

2、缸蓋采用了3D打印技術(shù)制造

3、保留封閉式水道設(shè)計(jì)，并換裝鍛造曲軸

4、采用了結(jié)構(gòu)更為緊湊的全新進(jìn)氣道設(shè)計(jì) 

5、全新并聯(lián)式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥，還有水冷中冷器

雖說(shuō)S58是基于B58模塊化平臺(tái)打造，但S58的缸體是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的，因?yàn)镾58與B58實(shí)際上是有著不一樣的缸徑和行程，理論上S58的紅線要延后到7200轉(zhuǎn)。除了缸體之外，缸蓋也同樣是全新設(shè)計(jì)。因?yàn)镾58有著更加復(fù)雜的管路設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的制藥工藝很難達(dá)到要求，所以在缸蓋的制造上寶馬首次使用了3D打印技術(shù)。這一技術(shù)的使用帶來(lái)的另一大利好是避免了冗余結(jié)構(gòu)造成的材料浪費(fèi)，從而達(dá)到缸蓋的輕量化。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)仍是偏向于性能化，所以寶馬在S58的進(jìn)排氣系統(tǒng)上還都做了重新設(shè)計(jì)。

與最新的B58TU高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，S58也沒(méi)有采用缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)，而是采用了更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣在高負(fù)荷下散熱的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。油底殼雖然還是采用鎂合金材質(zhì)，不過(guò)換裝了雙腔結(jié)構(gòu)。另外像封閉式水道、輕量化活塞連桿、鍛造曲軸也都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

與短命的前任S55相比，S58的進(jìn)氣管路更短，這有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。另外，S58配有電控泄壓閥的并聯(lián)式雙渦輪增壓器也使用了新的型號(hào)，水冷式中冷器也從S55位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部移到了側(cè)面。噴油系統(tǒng)使用了兩個(gè)油泵共同工作，將噴油壓力提升到350bar。

在結(jié)構(gòu)上相比B58和S55擁有了這么多變化之后，寶馬的這臺(tái)最新的3.0T直列六缸雙渦輪增壓機(jī)最終在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)又如何呢？標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為480馬力/5600-7300轉(zhuǎn)、峰值扭矩600牛米/2600-5600轉(zhuǎn)；高性能版的最大功率為510馬力/5950-7300轉(zhuǎn)、峰值扭矩為600牛米/2600-5950轉(zhuǎn)。這是什么概念，寶馬的直六機(jī)歷史上首次突破500馬力！如果不出意外，下一代的M3、M4也會(huì)搭載S58。

捷豹路虎 Ingenium 3.0T

最近在直六發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章的不只有寶馬這一家品牌，捷豹路虎也推出了Ingenium系列的全新3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)。作為汽車圈的技術(shù)流，捷豹路虎家族的這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)指標(biāo)上可以說(shuō)是做到了應(yīng)有盡有。模塊化、雙渦輪、電子渦輪、連續(xù)可變氣門(mén)升程、可變正時(shí)氣門(mén)、電控液壓配氣機(jī)構(gòu)以及48V輕混等等現(xiàn)在熱門(mén)的技術(shù)幾乎都能夠在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上看到。

1、基于現(xiàn)款I(lǐng)ngenium直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造

2、渦輪增壓器采用了雙渦輪、雙渦管和電子渦輪等技術(shù)

3、電控液壓配氣機(jī)構(gòu)依舊保留

4、配有48V輕混動(dòng)系統(tǒng)

這臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與捷豹路虎最新的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同屬I(mǎi)ngenium系列，采用模塊化的設(shè)計(jì)，單缸排量500ml，六缸總計(jì)則為3.0L。

既然是同屬一個(gè)系列，Ingenium2.0T上最亮眼的技術(shù)電控液壓配氣機(jī)構(gòu)在這臺(tái)直六上自然是會(huì)保留。傳統(tǒng)的凸輪軸配氣相位相對(duì)固定，導(dǎo)致無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能難以在各種工況下都達(dá)到最佳。而電控液壓配氣機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，完美的解決了這個(gè)問(wèn)題，它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)提供合適的氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠兼顧高低轉(zhuǎn)速工況，改善低速時(shí)的性能和穩(wěn)定性。電控技術(shù)的存在，可以對(duì)配氣相位進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制。

渦輪增壓器采用了雙渦管設(shè)計(jì)，可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；電動(dòng)增壓器的使用則可以顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間油門(mén)的響應(yīng)程度，在轉(zhuǎn)速提升之后（能夠在0.5秒內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至120000轉(zhuǎn)）由傳統(tǒng)的渦輪增壓器接管，有效解決渦輪遲滯的問(wèn)題，并幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在極短時(shí)間內(nèi)將轉(zhuǎn)速拉高，提升油門(mén)響應(yīng)敏捷度。

這臺(tái)直六不僅僅是在性能方面有下功夫，為了滿足日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，路虎還給Ingenium 3.0T配備了48V輕混系統(tǒng)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)一個(gè)前置的P0電動(dòng)機(jī)，新機(jī)可以實(shí)現(xiàn)能量回收、滑行等工況，進(jìn)一步提升整機(jī)的運(yùn)行效率。

據(jù)官方所述，Ingenium 3.0T擁有高低功率兩個(gè)版本，最大功率分別為360馬力和400馬力，最大扭矩分別為495牛米和550牛米。與現(xiàn)款的V6機(jī)械增壓引擎相比，它的效率要高出20%，百公里油耗為9.3L（新款攬運(yùn)HST），對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量為213g/km，相比原來(lái)的243g/km降低了12%。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了汽油微粒過(guò)濾器，通過(guò)過(guò)濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比下來(lái)，Ingenium 3.0T顯然是更偏向于家用和燃油經(jīng)濟(jì)性，而S58則更偏向于性能表現(xiàn)。但請(qǐng)細(xì)想一下，S58的前輩S55從推出至今也就五年的時(shí)間，而寶馬之所以急于推出S58，其最主要的原因是S55目前已經(jīng)滿足不了歐洲嚴(yán)苛的排放要求。

最后，這兩款表現(xiàn)亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)才是新時(shí)代直六機(jī)皇呢？我個(gè)人覺(jué)得不重要了，畢竟在這個(gè)排量為1開(kāi)頭的新發(fā)動(dòng)機(jī)頻出的時(shí)代，還能夠在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)看到兩款3.0L直六的新機(jī)，其實(shí)還是挺痛快的。