有傳言稱(chēng)未來(lái)上市的坦克600將要搭載一臺(tái)3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更好地平衡新車(chē)動(dòng)力與油耗，提供更優(yōu)秀的越野、城市駕駛體驗(yàn)。而目前市場(chǎng)上，還有一款主打越野性能的豪華SUV品牌也在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迭代時(shí)采用了直列六缸渦輪增壓引擎，并且還輔以48V微混技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，它就是我們今天要說(shuō)的路虎。

在2018年之前，捷豹路虎集團(tuán)的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)都來(lái)自福特，比較著名的就是那臺(tái)采用福特缸體設(shè)計(jì)的5.0L V8雙凸輪軸頂置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與福特野馬GT上的那臺(tái)V8有著非常相似的缸體設(shè)計(jì)，他們同為21世紀(jì)初福特集團(tuán)的新型頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)序列。而路虎捷豹在2008年前后為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一套機(jī)械增壓系統(tǒng)，這才變?yōu)槲覀兘裉焓熘?.0T增壓引擎。

除此之外捷豹路虎另一款V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也與福特有著特別的聯(lián)系，就連最入門(mén)的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，也有一段時(shí)間采用福特的Ecoboost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。因此不少路虎“老炮”都戲稱(chēng)自己愛(ài)車(chē)為“福特路虎”。直到這兩年，捷豹才開(kāi)始逐步脫離福特，自主研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)。

今天要說(shuō)的全新的Ingenium英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹路虎脫離福特后完全自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

模塊化缸體的思路最早由寶馬推向市場(chǎng)，單缸標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)猶如積木般隨意組合，還能有效節(jié)約不同動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本。Ingenium英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)思路正是依照已經(jīng)比較成熟的模塊化缸體，系列產(chǎn)品有3.0T直列6缸，2.0T4缸，和1.5T三缸三種引擎。每缸容積為0.5L，這和寶馬的B38/B48/B58模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一樣。

去年捷豹路虎發(fā)布了Modular Longitudinal Architecture 的 MLA 模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)最大特色在于可兼容純電動(dòng)（EV）、插電式混動(dòng)（Plug-in hybrid） 以及48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。新的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)概念正是為整車(chē)的模塊化平臺(tái)服務(wù)的，它不僅能夠兼容不同形式的混動(dòng)系統(tǒng)，也為路虎的插電混動(dòng)車(chē)型以及輕混車(chē)型提供支持。

那么除了模塊化設(shè)計(jì)思路以外，捷豹路虎Ingenium英杰力系列的旗艦機(jī)型3.0T直列6缸有什么核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢？

連續(xù)可變進(jìn)氣門(mén)升程電磁液壓控制系統(tǒng)

這項(xiàng)技術(shù)最早被科尼塞克實(shí)用化，而大規(guī)模運(yùn)用在量產(chǎn)車(chē)型上的則是馬自達(dá)。在創(chuàng)馳藍(lán)天系列引擎研發(fā)時(shí)，馬自達(dá)就聯(lián)合日本電裝集團(tuán)為自家引擎開(kāi)發(fā)了一套電磁液壓氣門(mén)相位控制系統(tǒng)，通過(guò)電子閥的開(kāi)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)啟的延時(shí)。這個(gè)技術(shù)應(yīng)該是Ingenium 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上最先進(jìn)的技術(shù)了，通過(guò)博世專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電子液壓控閥（在凸輪軸飛輪處）實(shí)現(xiàn)了氣門(mén)升程的連續(xù)無(wú)極可調(diào)。

電磁液壓控制系統(tǒng)的加入讓Ingenium引擎的可變氣門(mén)技術(shù)比寶馬Valvetronic連續(xù)氣門(mén)可調(diào)裝置更加先進(jìn)，控制的自由度極大，可以更好地適應(yīng)高性能和低油耗對(duì)氣門(mén)升程的不同需求。

電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)

Ingenium 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了當(dāng)今最先進(jìn)的電動(dòng)增壓器與廢氣渦輪增壓組合的雙增壓技術(shù)。而奔馳最新的M256發(fā)動(dòng)機(jī)上也運(yùn)用了相同的技術(shù)，它最先被搭載到新款CLS的運(yùn)動(dòng)車(chē)型上，用來(lái)增加引擎低轉(zhuǎn)速下的扭矩響應(yīng)，減少?gòu)U氣渦輪的延遲。

由博格華納提供的電子渦輪

由于電動(dòng)增壓器只能短時(shí)間工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力主要還是由廢氣渦輪來(lái)提供，這顆不大的電動(dòng)渦輪作用則有點(diǎn)類(lèi)似大眾早年高功率EA211上的那顆機(jī)械增壓器，主要在低轉(zhuǎn)速工況下推動(dòng)主渦輪建立正壓。而在轉(zhuǎn)速上升后，電子渦輪便不再工作，由于是電力驅(qū)動(dòng)，它不會(huì)像機(jī)械增壓那樣消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能。

渦輪增壓器負(fù)責(zé)提供主要的增壓能力，這臺(tái)3.0T在采用電動(dòng)增壓器的同時(shí)在渦輪增壓器上也采用了雙流道設(shè)計(jì)，來(lái)進(jìn)一步提升動(dòng)力響應(yīng)性能。

可變排量的水泵和機(jī)油泵

在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，機(jī)油壓力對(duì)活塞運(yùn)行的阻力有著較大的影響。Ingenium 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變排量機(jī)油泵來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)智能的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)功能。在低負(fù)荷采用低油壓降低摩擦阻力，高負(fù)荷采用高油壓保證潤(rùn)滑。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了智能可變流量的水泵，在暖機(jī)過(guò)程中減少冷卻液流量，讓 汽缸溫度快速積累，而在達(dá)到工作溫度之后，則會(huì)自動(dòng)切換正常流量狀態(tài)。

輕混動(dòng)系統(tǒng)

Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是全面引入48V輕混系統(tǒng)，與奔馳M256不同的是，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶上的48V BSG啟動(dòng)發(fā)電一體的電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)輕混動(dòng)功能。BSG電機(jī)由于代替了啟動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)，因此連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載會(huì)減小，同時(shí)結(jié)構(gòu)足夠簡(jiǎn)單，成本也較低，讓這臺(tái)引擎擁有更好排放的同時(shí)也不會(huì)明顯增加制造、研發(fā)成本。

48V輕混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)啟停功能，加速助力和能量回收，從而改善性能，降低油耗，同時(shí)還可以為電動(dòng)增壓器提供電能。

車(chē)叔總結(jié)

脫離福特之后，捷豹路虎在引擎研發(fā)思路上有了較大的變化，一方面他們放棄了V型汽缸布局，轉(zhuǎn)投直列六缸的陣營(yíng)。另一方面，他們也不在用機(jī)械增壓這種簡(jiǎn)單原始的方法提升動(dòng)力，而是通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)、電氣化等更加復(fù)雜、現(xiàn)代的技術(shù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗、排放之間的平衡。在路虎品牌中，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在新款攬勝、星脈以及攬勝運(yùn)動(dòng)版上，可謂是路虎動(dòng)力系統(tǒng)的中堅(jiān)力量，而它也沒(méi)有辜負(fù)路虎對(duì)它的信賴，位路虎贏得更好的口碑。?