馬自達(dá)在中國市場的敗退，并沒有擋住這個技術(shù)宅瘋狂推進(jìn)技術(shù)實力的步伐，正當(dāng)大家還沉浸在壓燃發(fā)動機(jī)的趣味中時，馬自達(dá)為2021的新年，準(zhǔn)備了一個驚喜，那就是直列6缸發(fā)動機(jī)+后驅(qū)的配置的馬自達(dá)CX-50車型曝光?？赡荞R自達(dá)也知道長期沒有新車發(fā)布快要消磨掉品牌的影響力，新車的曝光無疑給了馬自達(dá)品牌續(xù)命般的力量。

在偽裝下的CX-50并沒能給觀眾帶來什么有價值的信息，不過兩個短小的行李架看上去還是有些怪異?？傮w上，新車還是遵循了馬自達(dá)轎跑風(fēng)格的設(shè)計理念，車身的后半段將比馬自達(dá)CX-5更加低矮，并且看上去并不算長的車身也似乎還是在無聲地和這個主流市場追求“大”的屬性做對抗，為了更好的操控和外觀，犧牲空間是馬自達(dá)造車永恒不變的信仰。

從日媒流出的情報來看，這臺車也將采用直列六缸引擎，大概率采用3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)，并會配備48V輕混系統(tǒng)，在這個小排量渦輪技術(shù)越來也成為主流的燃油車發(fā)展末期，還在堅持大排量自吸也許已經(jīng)是自取滅亡，但也正是因為馬自達(dá)這種專一不變的精神，才讓馬自達(dá)的粉絲成為最忠誠的代表。

同時，后輪驅(qū)動的CX-50也必將定位成一款高性能轎跑SUV車型，如果這款新車真的以六缸后驅(qū)的規(guī)格進(jìn)入中國市場，那么售價必將于中型豪華SUV看起，考慮到目前CX-5的起售價也才不到20萬，很難想象一臺規(guī)格和它差不太多的CX-50將如何以30多萬的起售價賣出量來。

盡管馬自達(dá)的產(chǎn)品在機(jī)械素質(zhì)上完全不輸豪華品牌，但要得到消費者的認(rèn)可也并不是一件輕松的事情。在2020年疫情的影響下，有無數(shù)汽車廠商都在向下尋求新的市場，韓國車的務(wù)實態(tài)度在今年也有的長足進(jìn)步，馬自達(dá)這種反其道而行之的操作，在汽車保有量不斷接近瓶頸和新能源成為主流的中國市場上還能堅持多久，只有時間能告訴我們了。