汽車市場(chǎng)中,有兩類品牌是很容易實(shí)現(xiàn)圈粉的,一類是像豐田這樣車型眾多、銷量巨大的品牌,另一類是像馬自達(dá)這樣有追求、不走尋常路的品牌。
就國內(nèi)而言,長(zhǎng)安馬自達(dá)今年已經(jīng)來了個(gè)重磅炸彈——e-SKYACTIV-X,壓燃版馬自達(dá)3昂克賽拉、壓燃版馬自達(dá)CX-30已經(jīng)讓粉絲們開了眼界,那層神秘的面紗也終于揭開。
話說得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng),在SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)之后,馬粉們的期待目標(biāo)又轉(zhuǎn)向了馬自達(dá)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)平臺(tái),這事在今年早些時(shí)候就被國內(nèi)媒體挖掘出來詳細(xì)報(bào)道了。而關(guān)于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)平臺(tái),相信大家第一個(gè)想到的便是豪華車,沒錯(cuò),“馬自達(dá)豪華品牌論”一時(shí)間眾說紛紜。
而更加“實(shí)錘”的消息也來了!日前,外媒曝出了馬自達(dá)CX-50的路試諜照,這將是馬自達(dá)進(jìn)軍高端的SUV產(chǎn)品代表。從諜照來看,CX-50的尺寸并不算大,并且自B柱開始,車頂線條有向下收的趨勢(shì),可猜測(cè)出它有一定的溜背造型,這也符合馬自達(dá)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格。
而更重要的是CX-50的“內(nèi)在”,傳聞稱,CX-50將采用后驅(qū)平臺(tái),搭載3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng),并可能推出2.5L四缸壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混版本。
單從動(dòng)力底盤來看,馬自達(dá)CX-50確實(shí)夠到了豪華車的水平,就拿這3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)布局來說,如今不少豪華車已用上了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和前置前驅(qū)布局,象征著身份的大排量和后驅(qū)早就拋到了腦后。換句話說,市場(chǎng)上你花幾十萬買來的豪華車,排量很難大過2.0升,未來趨勢(shì)可謂是十分明顯。
另一方面,是關(guān)于馬自達(dá)CX-50的售價(jià)猜測(cè),參考在售車型,馬自達(dá)CX-30指導(dǎo)價(jià)為12.99-19.99萬元、馬自達(dá)CX-4指導(dǎo)價(jià)為14.88-21.58萬元、馬自達(dá)CX-5指導(dǎo)價(jià)為17.98-24.58萬元。
定位在上述車型之上的CX-50,假設(shè)還要打著進(jìn)軍高端的口號(hào),那么售價(jià)保守估計(jì)會(huì)在25萬元之上,至于頂配3.0升六缸版本,大家不妨自行猜測(cè)下售價(jià)。
不得不說,在一眾車企紛紛砍掉自家大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)下,馬自達(dá)這一招又是不走尋常路,但除了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的不懈追求外,馬自達(dá)此舉其實(shí)還暗含著一絲無奈。
在主流家用車領(lǐng)域,同為日系的兩田一產(chǎn)都很強(qiáng)勢(shì),我們熟知的轎車領(lǐng)域有卡羅拉、思域、軒逸、凱美瑞、雅閣、天籟,SUV領(lǐng)域有奇駿、CR-V、RAV4,隨便一臺(tái)的年銷量拎出來都是十分嚇人的。
而在高端領(lǐng)域,豐田有雷克薩斯,本田有謳歌,日產(chǎn)有英菲尼迪,雖說目前國內(nèi)就雷克薩斯表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)一些,但在北美市場(chǎng),三大日系豪華品牌的表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)。
以2019年美國豪華品牌銷量為例,雷克薩斯以298114輛的成績(jī)位居第三,緊追寶馬奔馳;謳歌以157385輛的成績(jī)位居第五,跟在奧迪后面;而英菲尼迪則以117708輛的成績(jī)排在第七,它前面的是凱迪拉克。
反觀馬自達(dá),目前它在高端領(lǐng)域還處于比較空缺的狀態(tài),但了解過馬自達(dá)歷史的人都知道,馬自達(dá)還是有高端基因和根源的,當(dāng)年馬自達(dá)推出的高端轎車如929以及跑車如RX-7,都曾在市場(chǎng)上掀起過一波浪潮。但就當(dāng)下而言,國內(nèi)能買到的馬自達(dá)跑車MX-5,其實(shí)售價(jià)并不算很高,而是屬于平民小跑車一類。
因此,六缸+后驅(qū)車型的推出,不能不說明馬自達(dá)的野心。當(dāng)然了,馬自達(dá)的執(zhí)著很多時(shí)候都建立在了燃油車上,就像正當(dāng)豐田本田大搞混動(dòng)革命之時(shí),馬自達(dá)卻想到借鑒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃點(diǎn)火方式,與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火相結(jié)合,最終實(shí)現(xiàn)了它心中的“新世代技術(shù)”,將燃油的利用率發(fā)揮到極致。
但問題也來了,倘若馬自達(dá)CX-50的售價(jià)真觸碰到了豪華車領(lǐng)域,那么消費(fèi)者在掏錢的時(shí)候,會(huì)選擇相對(duì)有內(nèi)在的CX-50,還是品牌影響力數(shù)一數(shù)二的BBA車型?即便這些一線豪華車只能買個(gè)入門。綜合來看,馬自達(dá)走向高端仍要面對(duì)不小的壓力,畢竟國內(nèi)大部分消費(fèi)者確實(shí)不怎么注重內(nèi)在、注重所謂的極致操控。
對(duì)于馬自達(dá)要走向高端、推出更高端車型這事,你怎么看呢?