2022年底，國內(nèi)掀起來一波買車熱潮，原因是2023年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，失去了國家補(bǔ)貼，新能源汽車接連漲價，不愿意多掏錢的消費者只好趕在補(bǔ)貼退坡前下單。

好消息是，新能源汽車補(bǔ)貼雖然退坡了，但免購置稅政策續(xù)期到2023年12月31日，新能源車還沒有達(dá)到“最貴”狀態(tài)。轉(zhuǎn)眼間2023年已經(jīng)過去了5個多月，有些計劃買車的消費者可能有點急了，要不要拖到明年買，明年購置稅減免政策還會有嗎？

別急，在日前的國務(wù)院常務(wù)會議上，官方確認(rèn)，為鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，將持續(xù)優(yōu)化和延續(xù)新能源汽車購置稅減免政策。雖然并沒有公布最終結(jié)果，但2024年國內(nèi)新能源汽車大概率仍會減免購置稅。

無論是消費者，還是車企，看到新能源汽車購置稅減免續(xù)期的消息，都吃下了一顆定心丸，因為這項政策太重要了！

購置稅減免續(xù)期，消費者與車企狂喜

國家稅務(wù)總局公布信息顯示，今年第一季度國內(nèi)共有125.7萬輛新能源汽車享受到了免購置稅政策，免去購置稅總額高達(dá)212.4億元，平均每車約1.69萬元。

在新能源汽車行業(yè)，加價1萬元，就可以買到配置高出不少的車輛。尤其是對于15萬元左右的主流價位汽車而言，如果要繳購置稅，預(yù)算可能只夠買到中配，但沒有購置稅，預(yù)算就足以買到次頂配甚至頂配，而這個價位的頂配和次頂配汽車，大概率會有不錯的輔助駕駛，例如吉利新車銀河L7。

（圖源：吉利銀河）

此外，新能源汽車正處于飛速發(fā)展階段，每年都有配置更高的新車發(fā)布，可能有些消費者暫時不想買車，又擔(dān)心免購置稅政策被取消后，買車要多花幾萬塊錢。如今購置稅減免政策得以延續(xù)，消費者就不用急著買車了，完全可以等待更多優(yōu)秀的產(chǎn)品發(fā)布。

當(dāng)然，購置稅減免續(xù)期最大的意義依然在整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車及其生態(tài)鏈?zhǔn)侨蜃畲螽a(chǎn)業(yè)，也是工業(yè)實力的象征，燃油車時代國內(nèi)車企起步太晚，盡管緊追猛趕，還是難以追上擁有百年左右歷史的老牌車企。因而可以看到，燃油車時代國內(nèi)車企大多以性價比取勝，甚至在性價比更高的前提下，還賣不過豐田、本田、大眾。

（圖源：比亞迪）

新能源汽車時代到來后，電動汽車成為主流方向，曾經(jīng)被海外車企統(tǒng)治的中國汽車市場劇變，不但在新能源汽車市場表現(xiàn)出色，甚至帶動了燃油車的口碑。2022年，我國乘用車市場，國產(chǎn)自主品牌汽車份額達(dá)到了49.9%，新能源乘用車市場，國產(chǎn)自主品牌汽車份額更是高達(dá)79.9%。

免購置稅政策的實行，意味著我們買新能源車落地價可以省不少錢，價格是影響消費者購買欲的關(guān)鍵因素之一，購置稅減免政策續(xù)期，能夠?qū)鴥?nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展起到重要推進(jìn)作用。再加上新能源汽車的產(chǎn)品力越來越強(qiáng)，一線城市還有上綠牌的特權(quán)，市場份額必然不斷上漲。

2023，汽車行業(yè)即將迎來拐點

新能源汽車是國內(nèi)車企實現(xiàn)彎道超車的一次機(jī)會，電動汽車極大程度拉低了國內(nèi)車企與海外車企的差距，因而國內(nèi)外才會涌現(xiàn)出那么多造車新勢力。

需要注意的是，電動汽車難度雖然低了一些，但并不是誰都能造得好，豐田汽車推出的bZ4X、bZ3都讓我們看到了全球汽車銷量第一的車企，推出的電動汽車與國產(chǎn)車有多少差距。

（圖源：一汽豐田）

因在新能源汽車領(lǐng)域落后中美，豐田汽車頻繁表現(xiàn)出反對汽車電動化進(jìn)程的行為，前幾天豐田首席科學(xué)家Gill A. Pratt剛表達(dá)了自己對電動汽車的厭惡，認(rèn)為應(yīng)該等豐田先把燃油車庫存清完，再談新能源進(jìn)程，而且應(yīng)當(dāng)以氫能源為標(biāo)準(zhǔn)。

在知乎上，小通（ID：dianchetong233）看到不少堅持反對新能源汽車的人認(rèn)為，新能源汽車能夠做大，就是靠國家的補(bǔ)貼。不可否認(rèn)，新能源汽車行業(yè)的崛起，確實很大程度依靠補(bǔ)貼，電動汽車早期電池成本太高，再加上研發(fā)投入，沒有補(bǔ)貼，汽車的價格可能會高到賣不出多少，導(dǎo)致車企倒閉。

（圖源：知乎截圖）

當(dāng)初的新能源汽車行業(yè)就像個剛出生的嬰兒，需要相關(guān)政策的扶持，而今天國內(nèi)汽車行業(yè)的狀況，證明我們所走的路線沒有錯。

從銷量成績來看，目前國內(nèi)新能源汽車銷量良好的大多是老牌車企，如比亞迪汽車、上汽、廣汽、長安、吉利、東風(fēng)、奇瑞等。相較于造車新勢力，老牌車企的產(chǎn)能、品牌價值優(yōu)勢太大，這幾家車企隨隨便便一年都能賣到20萬輛以上，而造車新勢力一年賣10萬輛以上的都不多。

進(jìn)入2023年后，新能源汽車行業(yè)的競爭更加明顯，總銷量不斷上漲，造車新勢力們卻陸續(xù)出現(xiàn)了掉隊的情況，除了理想和哪吒，其他造車新勢力很難實現(xiàn)月銷過萬。哪吒的優(yōu)勢在于產(chǎn)品價格實惠，有許多低端車型，主要應(yīng)用于網(wǎng)約車，因而上險量經(jīng)常只有交付量的60%左右。

（圖源：哪吒汽車）

新能源汽車起步時，國內(nèi)造車新勢力中蔚來、小鵬、理想三家曾一度霸榜銷量排行，因而合稱“蔚小理”。如今，蔚來和小鵬依然在艱難奮斗，理想?yún)s取得了不錯的成績，2023年第一季度扭虧為盈，且預(yù)計2023年總營收超過1000億元。

要知道，2022年長城、吉利兩家車企的營收也就1400億元左右，成立不到10年的理想汽車，營收居然快要追上長城、吉利這種老牌車企了。理想汽車成功的秘訣在于精準(zhǔn)抓住了消費者的需求，設(shè)計產(chǎn)品不是我能給什么，而是先考慮消費者需要什么。

（圖源：理想汽車）

李想不愧是汽車之家的創(chuàng)始人，太了解消費者的心理了，推出的產(chǎn)品完美符合中高端收入人群的家庭需求，將BBA都給干翻了。

老牌車企中，表現(xiàn)最好的是比亞迪，今年第一季度新能源汽車銷量就超過了55萬輛，全球范圍內(nèi)也只有特斯拉能夠與之相比。

2022年，國內(nèi)新能源汽車市場份額已達(dá)25%，越來越多車企加速轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)即將迎來拐點 ，不需要太長時間，國內(nèi)新能源汽車的份額將與燃油車持平。屆時，車企將迎來更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

輝煌中的危機(jī)，誰能逃過這場洗牌？

新能源汽車時代，汽車行業(yè)將迎來一場大洗牌，不但絕大多數(shù)造車新勢力會倒下，就連老牌車企，可能也會有一些掉隊。雷軍、余承東、何小鵬等人都坦言，未來只會保留少量頭部車企。

國內(nèi)新能源汽車格局已經(jīng)十分明朗，比亞迪冠絕行業(yè)，可以預(yù)定未來頭部車企俱樂部的一張席位，長安、吉利、東風(fēng)、上汽、廣汽、奇瑞等，都是有力競爭者，長城雖然目前銷量表現(xiàn)不算太好，但老牌強(qiáng)者的底蘊(yùn)依然在，仍有機(jī)會搶占一張席位。

造車新勢力中，除了理想實現(xiàn)盈利，其他基本都處于虧損狀態(tài)，且市場表現(xiàn)略顯低迷。哪怕是一度表現(xiàn)不錯的蔚來、小鵬、AITO問界，想要取得頭部車企俱樂部席位都非常困難。對于這些車企而言，免購置稅政策就更重要了，畢竟他們還處于虧損狀態(tài)，且產(chǎn)品價格較貴，購置稅估計都在2萬元以上（小鵬部分車型會低一些）。

如果不免購置稅，落地價上漲有可能影響到這些造車新勢力的銷量，反而是老牌車企更有底氣打價格戰(zhàn)。

汽車行業(yè)的大洗牌，將淘汰許多車企，購置稅減免延期，是給造車新勢力的一絲機(jī)會，讓他們能夠利用配置、設(shè)計風(fēng)格、車機(jī)系統(tǒng)層面僅有的優(yōu)勢，搭配不至于虧損太多的價格，與老牌車企來上一場決定未來的競爭。

封面圖源：比亞迪