當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”嚴(yán)重。

一直以來(lái)，中國(guó)新能源汽車主要市場(chǎng)被以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力所占據(jù)，但汽車市場(chǎng)格局瞬息萬(wàn)變，汽車銷量體量也在不斷發(fā)生改變。

由比亞迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）組成的新能源汽車“BAT”風(fēng)頭日漸高漲，如今逐步成為了新能源汽車圈中的新的三巨頭，“BAT”也在不斷替換早前的“蔚小理”，成為了新的新能源汽車代表。

從歷史發(fā)展的角度看，廣大車主對(duì) “蔚小理”這三家車企可謂是相對(duì)熟悉，作為最早一批進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的車企，三家從產(chǎn)品、市場(chǎng)、體驗(yàn)等方定義了最初期的中國(guó)新能源汽車品牌，并且在銷量上也一度領(lǐng)跑。但這種格局很快被國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商和國(guó)外新能源汽車品牌所打破。

這兩年汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷無(wú)疑在加速，從拼價(jià)格到拼技術(shù)拼營(yíng)銷，各大車企下足了功夫，但卻依然面臨盈利風(fēng)險(xiǎn)，2022年蔚小理、零跑、極氪、賽力斯分別虧損144.37億元、91.39億元、20.32億元、51.09億元、20.4億元、38.32億元。當(dāng)然，也有盈利的，最具有代表性的就是新能源汽車行業(yè)“BAT”三大巨頭！

而2023年被業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為是汽車行業(yè)加速淘汰、頭部企業(yè)加速集中的一年！ 據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月份，蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)跌出新能源銷售榜的前十位置，榜單前三甲形成了“BAT”格局：比亞迪以19.4萬(wàn)輛的月銷量，斷層式居于榜首，廣汽埃安以4.1萬(wàn)輛的成績(jī)險(xiǎn)勝特斯拉，排名第二，特斯拉則4.0萬(wàn)輛稍稍落后，位于第三名?！?/p>

在品牌眾多且競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，各大車企紛紛發(fā)力，加之國(guó)家政策補(bǔ)貼加持，純電動(dòng)、插混、增程式產(chǎn)品競(jìng)相涌現(xiàn)，新勢(shì)力與舊勢(shì)力之間的比拼在所難免。