據(jù)賽力斯公布的消息，問界5月共交付5629輛，環(huán)比增長22.7%，這已經是問界連續(xù)兩月實現(xiàn)超過20%的增長。此外，華為與賽力斯合作推出的問界品牌在5.27日完成了第十萬輛車的生產下線，這意味著這個帶有華為光環(huán)的品牌完成了整車生產歷史上的第一個重要里程碑，但華為能讓問界“遙遙領先”嗎？

在汽車界業(yè)內，10萬輛于車企特別是新勢力車企來說，是極為具有價值和標志性的事件。多數(shù)觀點認為，只有突破這一界限，車企才有持續(xù)生存和競爭的空間。 而從華為和賽力斯在當天的相關官方宣傳中稱AITO問界是最快達成10萬輛整車下線的品牌。

顯然，這個由華為一手帶出來的品牌AITO問界的首年的交付成績不錯，甚至成為了中國新勢力汽車中最快交付破萬的品牌，業(yè)績足夠亮眼，且全年累計銷量超7.8萬輛。 但似乎好景不長，進入2023年的AITO問界在銷量上表現(xiàn)并不盡人意，根據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該品牌4月份新能源汽車共實現(xiàn)銷量為6917輛，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，只實現(xiàn)了4585輛，不僅在4月新能源品牌銷量排名中居后，同時相比于去年的銷量也有較大下滑。但從開啟交付一年內的歷史數(shù)據(jù)看，該品牌在2022年10月達到交付最高峰后，便再也沒有取得相應的銷量成就了。

問題的關鍵在于，多數(shù)新能源造車新勢力在保持正向增長的時候，AITO問界的銷量卻下滑如此嚴重，這在行業(yè)內并非多見。按照余承東給出的解釋，當前問界正處于產能爬坡期，展車需要6月下旬才會到店，需要時間完成銷量增長。不過仔細看這一理由并不成立，原因是AITO問界的下滑并非只在近幾個月，而是已經相當長一段時間交付未能持續(xù)快速持續(xù)的增長了。

分析認為，行業(yè)的內卷和多次降價在一定程度上影響了該品牌的銷量，爆款產品Model Y的售價拉到了問界M5的價格帶上；問界M7同樣也受到了理想L7、L8等新產品的競爭。此外，華為官方在關于AITO問界的品牌定位上也給其帶來了較大的影響，創(chuàng)始人任正非在今年3月底發(fā)文表示華為不造車，禁止華為品牌作為汽車品牌，在此影響上原來一度宣傳為“華為問界”的相關物料以及推廣標識也全部被拆除，加之消費者購買AITO問界很大因素便是沖著華為的品牌和技術而來，這一做法顯然對AITO問界的銷量會造成不利影響。

不過對此，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東明確表示，問界并不擅長做營銷，而是打造具有持續(xù)性的競爭力。他還表示，AITO問界15個月達成10萬輛的下線，標志著用戶的認可和信賴，不過業(yè)內認為，問界未來的銷量到底如何，這或許還是個“迷”。