月銷量2606輛，號稱最美大眾的CC停產(chǎn)，到底可不可惜？
我們無法否認，在新能源的快速推進下，我們印象中的汽車市場正在發(fā)生巨大的變化。尤其是各大傳統(tǒng)車企，為了追趕新汽車時代，只得一邊轉(zhuǎn)型，一邊拋棄曾經(jīng)引以為傲的輝煌。
就比如豪華品牌中的頭部陣營“
而近期，又有一款經(jīng)典車型正式宣布即將退出舞臺。根據(jù)媒體報道，大眾汽車日前宣布了一項提高品牌盈利能力的新舉措。其中一個重點，就是砍掉一些銷量不佳的車型。而大眾的負責人雖然沒有明確指出哪些車型銷量低，但卻提到了Arteon。這款車2022年在美國市場銷量下滑高達69%，僅賣出了1742輛。毫無疑問，從數(shù)據(jù)方面來看，它就是將要被砍掉的車型。據(jù)悉，該車型2024款之后可能不再會推出新款車型，隨之接替的就是電動化產(chǎn)品。
對于國內(nèi)消費者來說，Arteon這個名字大家可能并不太熟悉。但事實上，這款車在國內(nèi)就是當年被譽為“最美大眾”的CC。雖然目前國內(nèi)暫未公布關于CC的停產(chǎn)信息，但是海外車型的官宣停產(chǎn)，極大程度上已經(jīng)預示了國產(chǎn)版車型的命運。
當然，也不排除國內(nèi)車型將會繼續(xù)推出的可能性。但前提是，國內(nèi)的銷量要足夠好。很顯然，以目前CC在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，說銷量好實在有些牽強。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，CC在5月份銷量為2606輛。這個成績，雖依然在不少合資車型之上，但對于大眾品牌在國內(nèi)的體量和受歡迎程度，這個數(shù)據(jù)顯然有些不夠漂亮。所以，按這個趨勢下去，國內(nèi)的CC停產(chǎn)，恐怕也只是時間問題。
那么，對于車迷來說，如此經(jīng)典的一款車型如果退出歷史舞臺，到底可不可惜？這個問題，其實沒有絕對的答案。在筆者個人看來，其實有些值得惋惜。因為從產(chǎn)品力方面來說，CC除了不是豪華品牌出身，整體產(chǎn)品力卻并不遜色于各家豪華品牌的中型車。溜背的造型、無框車門、精致的內(nèi)飾和出色的動力匹配，這些都是CC的優(yōu)勢。
當然，對于CC銷量不高的原因，從現(xiàn)實角度來講也很客觀。那就是在自家邁騰的對比下，性價比不夠突出。目前，邁騰的低配車型已經(jīng)不足20萬，但CC的價格卻依舊堅挺。作為同平臺車型，難免會讓人覺得誠意不足。但實際上，這并不是大眾獨有的做法。就比如奔馳的CLS、寶馬的6GT，不都是采用共享平臺的做法嗎？但它們的實際售價，卻遠超同平臺其他車型。換個思路想想，其實好的設計，也是一種看不到的成本。
不過換個角度說，停產(chǎn)雖然可惜，但未必就是壞事。對于車企來說，這些被稱之為“經(jīng)典”的產(chǎn)品雖然有過輝煌、有過出色口碑，但如今卻已經(jīng)不適應快速發(fā)展的消費市場，并且也無法貢獻出好的銷量。因此，停產(chǎn)就是這些車型最好的歸宿。例如有著多年盛名的CC，它的退出不像是慘遭淘汰，更像是完成使命后的卸甲歸田。接下來，這些曾經(jīng)稱之為經(jīng)典的車型也將把手中的接力棒，交給全新的電動化產(chǎn)品，繼續(xù)征戰(zhàn)于新的汽車時代。