在電動化這條路上，日系車歷來不冒進，走得也算踏實，分兩點看，一則是要積極的推廣油電混動車型，雖然上不了綠牌，但省油是一把好手也頗受歡迎，二則是在新能源市場有了一定的市場基礎之后，再推出相關(guān)車型進入細分市場會輕松一些，以不同動力系統(tǒng)布局滿足終端用戶的不同需求。全新一代皓影正是這樣做的。

日前，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV迎來上市，其中e:PHEV車型售價區(qū)間在22.59萬——25.99萬之間，共計推出三款車型，e:HEV車型售價區(qū)間在19.99萬——26.39萬，共計推出五款車型。從價格上來講，油電混動車型的入手門檻得到降低。當然，插電式混合動力車型的整車素質(zhì)也得到提升，包括純電續(xù)航里程更長等。

燃油、混動、插混三種動力布局，全新一代皓影電力十足

去年12月，全新一代皓影燃油版已經(jīng)上市，隨著e:PHEV&e:HEV車型的上市，全新一代皓影燃油、混動、插混三種動力布局完成，能更好滿足用戶的不同需求，有點全能SUV的味道了。

來看一些關(guān)鍵參數(shù)，全新一代皓影e:PHEV車型NEDC綜合續(xù)航超1000公里，官方給出的綜合工況油耗為1.0L/100km，在虧電狀態(tài)下，油耗為4.8L/100km，處于很主流的狀態(tài)。其搭載的第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)（兩擋）具備135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，綜合功率直指152kW，可持續(xù)極速達到193km/h，后勁十足。尤其新搭載的兩擋模式，具備低速直驅(qū)功能，平地爬坡毫不費力。

此外，e:PHEV車型還全系標配ADS全時自適應減震系統(tǒng)，配合本田全新調(diào)校的四擋動能回收，整車駕駛的平穩(wěn)性更好。

而e:HEV車型在第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)（兩擋）的加持下，綜合功率為152kW，動力性能不錯，同時還有撥片減速以及全速域智能四驅(qū)模式，這可以開得更爽。

空間方面，全新一代皓影e:HEV車型后排座椅三段式可調(diào)，后備廂容積為586L，加上自帶12揚聲器的BOSE音響與ANC主動降噪等功能配置，整車乘坐的舒適性值得期待。此外還需要提的一點是，全新一代皓影e:HEV具備基于本田全球最新造車基準Honda Architecture架構(gòu)打造的高剛性輕量車身，安全性會有所提升。

油電同價第二彈，廣本在新能源時代圈粉

事實上，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV雙車上市可以看作是廣汽本田加速推進電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。緊隨2023上海車展期間發(fā)布的電動化規(guī)劃，繼全新雅閣開啟油電同價新時代之后，油電同價第二彈產(chǎn)品，全新一代皓影也在SUV領域破局。

到目前為止，廣汽本田擁有5款混動車型，2款插電混動車型，且e:HEV和e:PHEV產(chǎn)品累計銷量已突破50萬輛，而全球范圍內(nèi)搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車輛更超過450萬輛，已經(jīng)具備相當厚實的市場基礎。

此外，e:NP品牌第二彈純電車型也預計在明年年初上市。手握EV/HEV/PHEV三種電動化技術(shù)路線，廣汽本田在電動化領域的布局會變得相當全面，在智能化、電動化的背景下，這有助于推動廣汽本田在新能源時代繼續(xù)圈粉。

寫在最后

從時間來看，廣汽本田在中國市場已經(jīng)耕耘了25年，其技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務等都是有口皆碑的，最好的例子就是不僅連續(xù)三年斬獲J.D. Power中國新車質(zhì)量研究(IQS)主流車品牌No.1，也成為中國汽車行業(yè)第一家蟬聯(lián)IQS、SSI、CSI三項大獎冠軍的車企，這個成績是很搶眼的。那在跨入新能源時代的大背景下，廣汽本田也進行了產(chǎn)品布局，一舉推出兩款電動化版本車型意在進一步夯實相關(guān)細分市場的基礎。當然，也很期待全新一代皓影e:PHEV&e:HEV到底會有怎樣的表現(xiàn)，交給市場去驗證。