被稱為“微博之王”，傳言要收購(gòu)微博，并且在微博上懟人幾乎沒輸過(guò)的理想CEO李想，最近居然在微博上公開道歉了？！

事情是這樣的。此前有理想L7車主發(fā)文吐槽在低速行駛時(shí)雷達(dá)不工作，車輛系統(tǒng)也沒有任何提示，導(dǎo)致其撞上路面石墩，造成車輛損壞。

相關(guān)博文在網(wǎng)上傳開后，李想立即在微博發(fā)文回應(yīng)，稱車輛D擋向前行駛時(shí)，全部超聲波雷達(dá)都是不工作的，否則在市區(qū)行駛80%的時(shí)間都在報(bào)警。并稱只有開啟城市NOA（城市導(dǎo)航輔助駕駛）功能后才大概率會(huì)監(jiān)測(cè)到路邊石墩。

李想回應(yīng)車主的博文（已刪除）

李想的這番言論不僅受到網(wǎng)友的質(zhì)疑，還受到理想內(nèi)部產(chǎn)品和研發(fā)部門的批評(píng)，矛頭直指雷達(dá)不工作一事。隨后，李想刪除原微博，并發(fā)了一條道歉微博，稱車輛在D擋低速行駛時(shí)雷達(dá)是工作的，而且能測(cè)距，能監(jiān)測(cè)障礙物，還能聯(lián)動(dòng)360環(huán)視。

李想道歉博文

簡(jiǎn)而言之，就是李想在未了解車輛相關(guān)工作原理的前提下，本能地回懟車主的質(zhì)疑，并對(duì)車主進(jìn)行理論說(shuō)教，發(fā)現(xiàn)輿論風(fēng)向?qū)ψ约翰焕麜r(shí)，才自稱“有錯(cuò)就改”挽回輿論形象。

對(duì)于李想在微博上的各種暴論，大家應(yīng)該都見怪不怪了，我們更應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是事故本身。

雖然那位L7車主的損失不算太大（維修費(fèi)用約2600元），但如果撞到的不是石墩，而是蹲坐在路邊的小孩或老人，那事情的性質(zhì)就完全不一樣了！

車主原博文（已刪除）

在此我們替廣大吃瓜群眾向理想發(fā)出一個(gè)靈魂拷問(wèn)：為何全身掛滿高性能傳感器、采用業(yè)界領(lǐng)先算力平臺(tái)的理想，連最基本的低速碰撞都避免不了？

D擋下超聲波雷達(dá)究竟該不該工作？

這次事件最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，就是理想的雷達(dá)在低速工況下該不該工作、能不能工作。這里的“雷達(dá)”指的是“超聲波雷達(dá)”，相關(guān)工作原理大家網(wǎng)上搜就可以了，其主要作用是測(cè)量車輛周圍的障礙物，主要應(yīng)用于輔助泊車場(chǎng)景。

這其實(shí)就是我們聽得最多的“倒車?yán)走_(dá)”，是業(yè)內(nèi)發(fā)展得最早、普及范圍最廣的一類雷達(dá)，90年代初就開始搭載在汽車上，不管是十幾年前的老舊燃油車，還是最新的智能汽車，目前能在路上跑的家用車，基本都配有這種雷達(dá)。

而那位理想L7車主所遇到的，正是超聲波雷達(dá)最該發(fā)揮其避障、測(cè)距功能的場(chǎng)景。要知道，在我們倒車入庫(kù)的時(shí)候，往往不是一把就能倒進(jìn)車位停好的，前后挪移調(diào)節(jié)位置是必然會(huì)遇到的，若按照李想之前所說(shuō)的“D擋向前行駛時(shí)超聲波雷達(dá)不工作”，那理想的超聲波雷達(dá)必然存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)問(wèn)題！

李想L7超聲波雷達(dá)位置

按照正常的使用邏輯，車輛在低速前行的時(shí)候，超聲波雷達(dá)是必須工作的。目前主流的超聲波雷達(dá)探測(cè)距離最近約3厘米，最遠(yuǎn)可達(dá)5米，但這只是硬件的基礎(chǔ)性能，系統(tǒng)什么時(shí)候該果斷報(bào)警，什么時(shí)候該避免干擾，完全取決于相關(guān)控制系統(tǒng)的工作邏輯，如果真的會(huì)出現(xiàn)“市區(qū)行駛80%時(shí)間都在報(bào)警”，那這輛車的控制邏輯得有多智障？

至于為何這臺(tái)理想L7會(huì)撞上石墩，網(wǎng)友眾說(shuō)紛紜，參考理想售后的說(shuō)法，大概原因是石墩太矮，路面有坡度，同時(shí)石墩光面反光，導(dǎo)致雷達(dá)誤判，售后人員同時(shí)還勸告車主不能對(duì)智能雷達(dá)太信任……一切能解析的理由都找出來(lái)了，反正就是不承認(rèn)車輛有問(wèn)題。

最基本的安全防護(hù)都沒做好，談何高階智駕？

表面上，這只是一次小磕碰，但背后反映出的問(wèn)題卻讓人細(xì)思極恐。正如上文所說(shuō)，超聲波雷達(dá)是理想L7身上最簡(jiǎn)單、最基礎(chǔ)的一個(gè)傳感器硬件，技術(shù)含量和成本都不高， 全車共配有12個(gè)，但這套系統(tǒng)連最基本的測(cè)距避障功能都不能保證正常工作，還如何做好高階智能駕駛輔助？

目前，包括理想在內(nèi)的許多新能源車企都在積極發(fā)展高階智能輔助駕駛技術(shù)，從最初的高速工況自動(dòng)變線超車、自動(dòng)駛出匝道，發(fā)展到城市環(huán)境自動(dòng)沿導(dǎo)航行駛，甚至還能在不依賴高精地圖的情況下，只依靠攝像頭和激光雷達(dá)行駛到目的地。

高階智駕的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，加上車企在宣傳話術(shù)上的渲染，極容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生“智能駕駛已十分成熟”的錯(cuò)覺，因此我們不時(shí)會(huì)看到某些車主的腦殘行為：有躺在主駕上玩手機(jī)的，有在方向盤上套配重環(huán)的，有的還干脆把主駕放平睡覺……

但無(wú)數(shù)惡性事故告訴我們，這些智能駕駛還真沒我們想象中智能。

就在本月初，S14杭長(zhǎng)宜高速上，一輛理想L9以120km/h的速度追尾前方變道的貨車，警方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，碰撞時(shí)理想L9正使用NOA自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)在行駛，系統(tǒng)有監(jiān)測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，但并未進(jìn)行自主制動(dòng)。

理想官方表示，系統(tǒng)發(fā)出警示時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)接管車輛，認(rèn)為該事故是駕駛員注意力不集中導(dǎo)致。但我就想問(wèn)，理想的NOA系統(tǒng)中，難道不包括AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)嗎？車輛快要追尾的時(shí)候，難道不應(yīng)該自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)嗎？

也許是兩車相對(duì)速度太快，又或者是前車在進(jìn)行“自殺式變線”，但作為一輛配備了128線程高分辨率激光雷達(dá)，搭載雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力高達(dá)508TOPS的智能汽車，為何連自動(dòng)剎車的動(dòng)作都沒有？

小結(jié)：

無(wú)論是撞石墩，還是追尾前車，本質(zhì)上都是駕駛輔助的基本功尚未做好。像碰撞警示、自動(dòng)剎車等“L1級(jí)別”的功能，都是用戶最常用到，也是最能救命的，但如今車企的精力都放在各種前瞻性應(yīng)用上，一心想著如何讓用戶放開雙手，但卻忽略了最基礎(chǔ)的安全問(wèn)題。

前不久，理想宣布他們的城市NOA（城市領(lǐng)航輔助駕駛）馬上要開始內(nèi)測(cè)了，據(jù)說(shuō)是不依賴高精地圖，利用增強(qiáng)BEV（Bird's Eye View，鳥瞰圖）大模型來(lái)感知路面環(huán)境的“高級(jí)貨”。

這套系統(tǒng)的實(shí)際效果如何，目前尚未得知，但從他們發(fā)布會(huì)上公布的首測(cè)視頻來(lái)看，表現(xiàn)確實(shí)讓人捉急：測(cè)試車輛在右轉(zhuǎn)時(shí)為了避讓占道車輛，居然自主駛離了目標(biāo)車道，并越過(guò)了路中的雙黃線……

拜托了，相關(guān)車企在研發(fā)智駕系統(tǒng)時(shí)可不可以踏實(shí)點(diǎn)，先把最基本的安全性做好，再考慮那些高階功能吧，別出事后要么責(zé)怪車主，要么尷尬道歉，那真的很不負(fù)責(zé)任。