今年的國內(nèi)汽車市場，即便用“卷上加卷”來形容也不為過。畢竟才過去了半年，這“價格戰(zhàn)”就已經(jīng)打得非?；馃?，從特斯拉在1月份率先降價之后，再到3月份湖北省政企又聯(lián)合打響了一場史無前例的價格大戰(zhàn)，一時之間，各大品牌都加入其中，甚至給人一種“車企不降價就沒活路了”的錯覺。

那降價對于提振車市真的有用嗎？答案顯然是肯定的，試問一下，誰不想用更便宜的價格去買到價值更高的產(chǎn)品呢？所以從乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)到了174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%；在1-5月份累計(jì)銷量也已經(jīng)達(dá)到了763.2萬輛，同比增長4.2%。

然而，盡管國內(nèi)車市的銷量在逐漸回暖，但大家想像中的購車狂潮卻并未來臨，因?yàn)椴粩嘣黾拥膸齑孳囀遣蝗輳S家與經(jīng)銷商們忽視的。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存達(dá)到了339萬臺，其中廠家?guī)齑?7萬臺，渠道庫存262萬臺。而在4月末的時候，全國乘用車的庫存才為325萬臺，也就是說5月份的庫存不降反增。

事實(shí)上，在今年3月份的時候，廠家和經(jīng)銷商的庫存數(shù)高達(dá)361萬輛，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化，然后到了4月份庫存數(shù)已經(jīng)降到了325萬輛，也就是說其實(shí)降價也有消化掉一部分庫存?？稍诠ば挪坑终酱_定對部分未通過國六B的車型給與半年銷售過渡期之后，市場中的庫存車又多了起來，增加到了5月份的339萬輛，簡單來說就是車越來越不好賣了。

“價格戰(zhàn)”持續(xù)了半年之久，為何庫存卻遲遲降不下去呢？

一方面來看，降價像一把雙刃劍，它能在短時間內(nèi)為車企帶來極高的關(guān)注度，但長此以往于消費(fèi)者而言也就不痛不癢了，甚至還會促成消費(fèi)者“持幣觀望”的反作用。當(dāng)然啦，消費(fèi)者的想法很簡單，賺錢不容易，面對汽車這類高消產(chǎn)品時，錢包自然捂得更緊，既然都在降價，抄底也就成為上選，畢竟大家都不想做冤大頭多花幾千甚至幾萬的冤枉錢。所以大打“價格戰(zhàn)”的負(fù)面效應(yīng)，就是讓消費(fèi)者形成了可能車價還沒有降到位的想象空間，這樣子又怎么可能快速消化掉庫存車呢？

另一方面來看，很多汽車廠商們對于“價格戰(zhàn)”也深惡痛絕，先不說骨折降價賣車的話，不僅會嚴(yán)重影響到自己的品牌形象，而且很有可能連成本和利潤都收不回來，同時這種犧牲利潤打價格戰(zhàn)的做法也勢必會削減供應(yīng)鏈的利潤。于是，很多車企也在呼吁要打有意義的“價值戰(zhàn)”，像是廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2023中國汽車重慶論壇上直接表示：“價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價。”潛意識就是說價格戰(zhàn)對于車企而言是沒有什么好處的，在這樣的背景之下，有些車企也在收緊優(yōu)惠，而一旦不打價格戰(zhàn)之后，消費(fèi)者顯然又不會買賬了。

寫在最后

總而言之，在各種降價的浪潮之下，庫存車不降反增也是有多重原因?qū)е碌?，畢竟即便國六B馬上要實(shí)行了，但誰叫它們后來又對部分未通過國六B的車型給與半年銷售過渡期呢？這也讓不少車企的“價格戰(zhàn)”趨于冷靜。最后還是要說，降價于車企而言并非長久之計(jì)，回歸產(chǎn)品質(zhì)量、理性定價才是關(guān)鍵。而現(xiàn)在著急買車的朋友們也可以再等等，因?yàn)閹齑孳囈坏┰龆?，未來還是很有可能再次掀起新的“價格戰(zhàn)”，所以在延長國六A銷售期的同時，其實(shí)也給消費(fèi)者提供更多的時間去判斷，以免出現(xiàn)為了性價比而盲目購車的情況。

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