5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174.1萬輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。這似乎讓人看到了市場(chǎng)回暖的希望。但是數(shù)據(jù)巨大的庫存車也仍然是懸在廠商頭上的一把利劍。目前，國(guó)內(nèi)乘用車庫存量已經(jīng)有一年半的時(shí)間一直保持在300萬輛以上了。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露，5月月末全國(guó)乘用車庫存339萬臺(tái)，其中廠家?guī)齑?7萬臺(tái)，渠道庫存262萬臺(tái)。廠家?guī)齑嬲急?2.6%。而4月月末全國(guó)乘用車庫存325萬臺(tái)，其中廠家?guī)齑?8萬臺(tái)，渠道庫存245萬臺(tái)。廠家?guī)齑嬲急?3.2%。

來源：崔東樹個(gè)人微信公眾號(hào)

在工信部正式確定對(duì)部分未通過國(guó)六B的車型給與半年銷售過渡期后的一個(gè)月里，庫存數(shù)不降反增。特別是合資品牌和豪華品牌的庫存有較大幅度增長(zhǎng)。更重要的是，渠道庫存的數(shù)量上升明顯，這意味著廠家有進(jìn)一步向渠道壓庫的趨勢(shì)。

再直白一點(diǎn)就是說，車越來越不好賣了。而且，不好賣的不僅僅指的是那些國(guó)六B不帶RDE的庫存車型，現(xiàn)在新增的庫存意味著即使是符合國(guó)六B的車型，也未必賣得動(dòng)。

在剛剛結(jié)束的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在演講中談到，今年3月份“湖北式降價(jià)”，并沒有給上半年的汽車市場(chǎng)帶來銷量的快速增長(zhǎng)，反而造成了影響。這種大幅度降價(jià)，會(huì)打擊消費(fèi)者的購買信心，看車的人很多，但是沒人下手。

但如果從庫存變化來看，在價(jià)格戰(zhàn)開打的3月份，庫存量從最高時(shí)的361萬輛降到了325萬輛，而且從圖表中可以看出，減少的主要是渠道庫存，說明當(dāng)時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)還是起到了一定的作用，至少應(yīng)該是消化了一部分國(guó)六B不帶RDE的庫存車。

只是廠商們都存在一定的默契：首先是價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面效應(yīng)，就是會(huì)讓消費(fèi)者的購車決策越來越遲疑，大家越來越相信車價(jià)還沒有降到位。于是這樣無休止的打下去，確實(shí)只會(huì)把大家一起卷死。而且最先被卷死的，可能不是整車廠，而是中國(guó)好不容易建立起來的供應(yīng)鏈生態(tài)。因?yàn)檎噺S一旦要犧牲利潤(rùn)打價(jià)格戰(zhàn)，必定也會(huì)削減供應(yīng)鏈的利潤(rùn)。這樣，最終無論是整車廠還是供應(yīng)鏈，即使最終活下來的廠商，也會(huì)元?dú)獯髠?。難道真如起亞中國(guó)的楊洪梅所說，等大家都“燒死了”，外資再進(jìn)場(chǎng)收割？

于是，價(jià)格戰(zhàn)只打了一個(gè)月就偃旗息鼓。廠商們?cè)掍h一轉(zhuǎn)，開始一致呼吁不要惡性競(jìng)爭(zhēng)，要從價(jià)格戰(zhàn)變?yōu)閮r(jià)值戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2023中國(guó)汽車重慶論壇上甚至喊出了“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！边@說明，即使是有能力打價(jià)格戰(zhàn)的廠家，其打價(jià)格戰(zhàn)的意愿也已經(jīng)很低了。

但是，價(jià)值這個(gè)東西不是廠家說了算的，而是消費(fèi)者說了算。產(chǎn)品的價(jià)值到底應(yīng)該是多少，消費(fèi)者心里已經(jīng)有了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。庫存數(shù)據(jù)已經(jīng)非常清晰的顯示了，如今339萬輛的庫存，已經(jīng)又回到了今年2月份的水平。消費(fèi)者已經(jīng)不相信所謂的價(jià)值戰(zhàn)這一套了，一旦不打價(jià)格戰(zhàn)，庫存量立馬就漲回去了。擺在廠商面前的是一個(gè)兩難的選擇。打價(jià)格戰(zhàn)，傷不起；不打價(jià)格戰(zhàn)，賣不動(dòng)。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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