中國車市的庫存壓力在進(jìn)一步加大。

3月30日，中國汽車流通協(xié)會組織召開了部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會。會議透露，目前國六b非RDE車型（即不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型）還有200萬輛左右的庫存待消化。

200萬輛的規(guī)模意味著什么？2022年超級火爆的比亞迪全年銷量186萬輛，這相當(dāng)于目前車市庫存量比比亞迪一年的銷量還要多。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛，同比僅增長0.3%。而產(chǎn)量和批發(fā)同比分別增長13.8%和9.3%，達(dá)到了207.9萬輛和198.7萬輛。

3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，通過計(jì)算得知3月新能源汽車的庫存數(shù)量為7.4萬輛，刨除掉新能源汽車的數(shù)據(jù)，中國車市3月庫存量為32.6萬輛。

3月份的中國車市在消費(fèi)零售數(shù)據(jù)同比微增的情況下，車企批發(fā)出更多的車輛給經(jīng)銷商。在原有200萬輛庫存車輛正在消化的基礎(chǔ)上，一個(gè)月的時(shí)間里又增加了32萬輛的庫存。

這樣的市場節(jié)奏對于車市清庫存來說不是一個(gè)好消息。

降價(jià)未達(dá)到目的

在整個(gè)三月份，中國車市有超過30個(gè)品牌數(shù)十個(gè)省市參與并跟進(jìn)了政企補(bǔ)貼以及各種不同形式的促銷優(yōu)惠政策。在如此轟轟烈烈的大動作刺激下，整體銷量為158.7萬輛，同比增幅僅為0.3%。

補(bǔ)貼降價(jià)沒能逆轉(zhuǎn)當(dāng)前車市的頹勢，原來預(yù)計(jì)消化庫存的目標(biāo)也沒有達(dá)到。中國汽車流通協(xié)會表示，3月份全國多地4S店到店客流量大幅增加，實(shí)際成交量卻顯著下降，消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。

補(bǔ)貼降價(jià)效果不利，這其中有很多的因素，從消費(fèi)者層面來看，價(jià)格只是決定一個(gè)品牌的重要因素，但絕對不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費(fèi)慣勢影響。其中的痛點(diǎn)是，越在短時(shí)間內(nèi)大力度的價(jià)格調(diào)整，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，催生出更多的“等等黨”。

從企業(yè)層面來看，用補(bǔ)貼降價(jià)的方式刺激消費(fèi)，消化庫存，這本是一舉兩得的事情，這在邏輯上沒有問題，也是以前清理老車型給上市新車讓路的常規(guī)操作。

但是執(zhí)行過程中，很多車企品牌卻把本來皆大歡喜的刺激政策演變成了套路大戰(zhàn)，把降價(jià)當(dāng)成了一個(gè)噱頭，大玩文字游戲，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)信心，這完全偏離了當(dāng)時(shí)地方政府助本地車企一臂之力的初衷，加劇了整個(gè)汽車市場的混亂，不僅未能成功換量，反而使得消費(fèi)者人心惶惶，觀望情緒滋生，形成了惡性循環(huán)。

經(jīng)銷商壓力山大

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)表明，在3月份車市成交率和成交價(jià)格指數(shù)方面，有51%的經(jīng)銷商認(rèn)為3月份成交率下降，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為持平，只有12.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率增長；成交價(jià)格指數(shù)，80.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格下降，17.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格持平，只有2%的經(jīng)銷商認(rèn)為漲價(jià)。

在3月份超級補(bǔ)貼政策刺激下，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)好的跡象并未出現(xiàn)，超過六成的經(jīng)銷商Q1銷量完成度不足80%，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，46.0%的經(jīng)銷商完成度不足70%。

由此可見，經(jīng)銷商的生存壓力亞歷山大。

其實(shí)，經(jīng)銷商的經(jīng)營困境在2022年就已經(jīng)凸顯。有數(shù)據(jù)顯示，在2022年，中國車市能夠完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比還不到20%，完成年度銷量目標(biāo)80%以上的經(jīng)銷商占比為42.2%，有超過半數(shù)汽車4S店處于虧損狀態(tài)，有40%的經(jīng)銷商倒閉，平均每天約11家4S店關(guān)停退網(wǎng)。

據(jù)了解，目前車市有200萬輛國六B非RDE車型庫存未消化。而且在消化這200萬庫存銷量的過程中，還有新增的庫存車輛出現(xiàn)。在消費(fèi)者觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降的情況下，中國車市完成清理的庫存的難度無疑是增大不少。

正是因?yàn)槿绱?，才有了中汽協(xié)大聲疾呼理性對待本輪汽車促銷，也有了車企關(guān)于延長國六B銷售過渡期的建議，還有其他的聲音出現(xiàn)。

需要新的刺激政策

從細(xì)節(jié)來看，本輪補(bǔ)貼降價(jià)的過程中，進(jìn)店看車的多，實(shí)際購買的少，這一點(diǎn)從3月份汽車消費(fèi)指數(shù)上有明顯的表現(xiàn)。

2023年3月入店分指數(shù)為77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指數(shù)為68.2，低于上月（73.3）；購買分指數(shù)為77.5，同上月（77.6）基本持平。進(jìn)店增多，購買需求不旺，購買轉(zhuǎn)化率自然不會得到提高。其中的邏輯關(guān)系很清晰。

某種意義來說，這場“史無前例”的補(bǔ)貼客觀上吸引了更多的人進(jìn)店看車，但是由于種種原因，比如需求不旺，補(bǔ)貼套路過多，降價(jià)節(jié)奏過于頻繁，導(dǎo)致了這次補(bǔ)貼降價(jià)沒能起到作用。這也給到市場一個(gè)警示，價(jià)格是撬動銷量的重要手段，但絕對不是唯一手段，營銷策略、品牌形象、售后服務(wù)等相關(guān)細(xì)節(jié)不能忽視。

說回這200萬輛的庫存問題，車企品牌已經(jīng)提出了延長國六B排放延長的建議，但是這只是一個(gè)方面，未來我們應(yīng)該會看到相關(guān)部門會出臺更具統(tǒng)籌性的指引性政策，比如稅費(fèi)方面的政策，還有鼓勵(lì)出口方面的政策。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）29萬輛，同比增長172%，環(huán)比增長15%。第一季度，國內(nèi)乘用車出口78萬輛，同比增長90%。這對于清理200萬輛的庫存來說是一個(gè)利好消息。

從消費(fèi)者層面來看，購車需要理性，要考慮到實(shí)際的用車情況。首次購車的消費(fèi)者就不能圖新鮮只看新能源車型，要考慮到本地區(qū)的冬季氣溫的情況，家里有沒有充電樁，所在地區(qū)的公共充電設(shè)施，這些都會影響到用車體驗(yàn)。買燃油車也同樣如此，要考慮到油耗的問題、保養(yǎng)的問題，不能因?yàn)槟硞€(gè)小眾品牌便宜就入手，結(jié)果養(yǎng)車用車成本居高不下，這就得不償失了。

百姓評車

從行業(yè)角度出發(fā)，車企和消費(fèi)者之間是魚水一家親的關(guān)系。車企為了自身利益割韭菜固然不對，但消費(fèi)者過于盲目肯定也行不通。

從另外一個(gè)邏輯來看，車企只有在自身運(yùn)轉(zhuǎn)良好且競爭充分的前提下才能提供更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者也需要保持理性。車企不過分，消費(fèi)者不盲目，雙方才能達(dá)到一個(gè)平衡，才能推動整個(gè)市場良性發(fā)展。