高考和中考已經(jīng)過去了，考試成績也已經(jīng)公布。不知道大家是否發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：有的同學(xué)平時念書很認(rèn)真，各科考分都名列前茅，所以拿下高分并不奇怪。然而某些同學(xué)，平時總吊兒郎當(dāng)，可最后竟也斬獲高分，您怎么看？
沒錯，那些同學(xué)，平日里“人前”表現(xiàn)出一股無所謂的樣子，可當(dāng)你看不到他的“人后”卻暗地里頭懸梁錐刺股……有句老話說，最可怕的對手，往往不是“讓你感到很害怕的人”，而是“你壓根不會想到他會是你對手的人”！
額……這不是聊汽車話題的公眾號么？怎么開聊高考中考了？……當(dāng)然不是！我這里鐵定三句話不離汽車！今天就帶大家聊一聊這樣一個“隱藏的很深”的同學(xué)——豐田汽車！
豐田反對全力研發(fā)電車
諸多品牌站隊豐田表示支持
話說豐田一直以來都是蠻抵觸“全力全面投入精力搞電動汽車”的，我們應(yīng)該還記得豐田章男（豐田老板）在過去經(jīng)常發(fā)表演講，公開質(zhì)疑和反對“車企全盤轉(zhuǎn)向電動EV時代，不該放棄燃油車”。
前陣子，包括馬自達(dá)、斯巴魯、雅馬哈和川崎重工在內(nèi)的數(shù)家汽車主機(jī)廠、以及系統(tǒng)集成商，還紛紛表示“站隊豐田”，認(rèn)為確實不該放棄燃油車，而將心力轉(zhuǎn)投到電動汽車研發(fā)，以及氫燃料的技術(shù)開發(fā)等項目當(dāng)中。
豐田突然宣布：全力攻克電池
目標(biāo)：充電10分鐘續(xù)航1500公里
此舉在很多傳統(tǒng)燃油車擁躉們看來，豐田似乎是在“勇敢堅持正義之路”，紛紛給豐田點贊。然而就在近日，豐田在2023技術(shù)說明會上表示，目前集團(tuán)正在全力攻克電池難題，預(yù)計到2026年發(fā)布續(xù)航1000公里的純電車型，充電僅需20分鐘；到2026年氫燃油電池可降本50%，然后2027~2028年固態(tài)電池上車，續(xù)航可達(dá)到1500公里，充電只需10分鐘。
尤其是豐田重點談到了“支撐2030年全球純電銷量達(dá)到350萬臺的次世代電池技術(shù)”。而這個所謂的“次世代電池技術(shù)”指的就是全固態(tài)電池。而根據(jù)豐田的說法，這種電池能量密度的目標(biāo)是要實現(xiàn)500Wh/kg。也就是“2公斤儲存1度電”。
豐田涉足電池領(lǐng)域多年
手握重要專利超1000份
這可不是空穴來風(fēng)，早在2008年，豐田就宣布了進(jìn)軍固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)眼13年過去，到2020年時，豐田甚至差一點就拿第一批固態(tài)電池的實物去做展示了！只不過被疫情耽誤了而已。按照豐田的說法，當(dāng)時固態(tài)電池都已經(jīng)順利裝車跑測試了……
而且更可怕的是，豐田多少年前選擇的固態(tài)電池技術(shù)路線，就是被眼下幾乎所有科學(xué)家認(rèn)定為最有前景的“硫化物方案”，可見豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的投入和布局，眼光是多么的毒辣。
目前豐田方面公開表示，他們捏在手里的相關(guān)電池專利超1000份，固態(tài)電池車輛其實2021年就已經(jīng)在跑了，然后需要不斷完善改進(jìn)，預(yù)計2025年時就正式推出，進(jìn)入量產(chǎn)階段。那么1年后，也就是2026年時新車上市的說法，時間上是“吻合”的。
人前吊兒郎當(dāng)，人后懸梁刺股
嘴上說不要，身體卻很誠實
豐田章男一會兒說“電動車被過度炒作了，如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動化，眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰”；一會兒又說“純電動車將讓日本失去550萬個工作崗位和800萬臺汽車產(chǎn)量”；他還說“生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重”……
所以我就想問問，這是個啥意思？一面聯(lián)合幾家日本企業(yè)抵制“大力開發(fā)電動車”，一面又加速推進(jìn)電動化技術(shù)研發(fā)……這是不是像極了那些“人前吊兒郎當(dāng)，人后題海戰(zhàn)術(shù)”的學(xué)生？
要知道，這樣的對手才極度危險、極度可怕！更可怕的是，豐田壓根不缺“三電技術(shù)”，無論是電機(jī)或者電控。因為“三電技術(shù)”可不僅僅是電動汽車獨有的！混動車同樣有！就問大家：普銳斯是什么年代發(fā)布的？——第一代車型發(fā)布于1997年！乖乖！1997年我們在干啥？