在3月17日剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展上，奧迪的新任CEO Bram Schot已經(jīng)明確表示：2022年，奧迪TT將停產(chǎn)，并且未來不會推出新一代的車型。車型的停售與奧迪TT一直銷量不佳有一定的關(guān)系，并且奧迪方面表示將投入更多資金到新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中。與此同時，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的奧迪董事會成員Hans-Joachim Rothenpieler的另一句話則讓車迷朋友看到希望：奧迪TT如果采用電力驅(qū)動，將會做出留下此車型的做法。

最近幾年的新能源勢力不斷涌現(xiàn)，已然顛覆了當(dāng)初的汽車市場格局，電動化的大勢在推著各大車企往前走，每個車企不斷推出的電動車型則是電動化大勢中每一道實在的腳印。當(dāng)今，每一個汽車企業(yè)都投入大量的資金將旗下產(chǎn)品從燃油車為主轉(zhuǎn)向純電動車為主，大眾、保時捷、捷豹、奧迪、寶馬國際品牌也不外如是。

雖然電動化正在慢慢的改變著我們的生活，但是消費群體卻因充電不方便或續(xù)航里程等問題不為電動汽車買單，所以這些車企采用了另一種方式：賣情懷。將自家的經(jīng)典車型改造為電動車型，從而達(dá)到汽車銷售的目的，例如大眾I.D.Buzz、捷豹E-type zero，若是奧迪TT真能以電動之名復(fù)活，也同樣如此。

以TT之名，為奧迪生存續(xù)命

在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，奧迪的新任CEO Bram Schot作出“奧迪R8和奧迪TT或?qū)⑼Ｖ垢聯(lián)Q代”的表態(tài)后，市場反應(yīng)仍舊顯得一片暗淡。不過負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的高層Hans-Joachim Rothenpieler提出：奧迪TT如果采用電力驅(qū)動，將會做出留下此車型的做法。        

奧迪TT最終會不會以電動車的身份復(fù)活還未可知，但是很明顯，時至今日奧迪內(nèi)部還在為電動化轉(zhuǎn)型而發(fā)愁。雖然奧迪在幾年前就發(fā)布了搭載e-tron技術(shù)的車型，現(xiàn)有的奧迪A6 e-tron和奧迪A8 e-tron以及奧迪A3 e-tron都是將現(xiàn)有的車型進(jìn)行逆向的改造，投放到現(xiàn)在的市場上。而在2018年發(fā)布的奧迪e-tron純電動汽車將在2020年進(jìn)行國產(chǎn)化，但是給予我們的只有豪華的調(diào)性，卻沒有比其他車企更值得關(guān)注的續(xù)航里程和能耗方面的突破。我們看不到奧迪為電動化所改變的影子，也看不到奧迪對電動化的決心，總在用經(jīng)典車型來填補(bǔ)自己空白的市場。

近日有消息放出，2019的上海車展上純電動奧迪Q2L或?qū)⑦M(jìn)入國內(nèi)市場，續(xù)航里程達(dá)到500km。不過還是那個熟悉的套路，將現(xiàn)有的車型進(jìn)行電動化的改造，沒有進(jìn)行正向研發(fā)，奧迪e-tron車型還在概念之中。

大眾的T1是情懷，那I.D.Buzz究竟是什么

在多數(shù)資深汽車模型收藏家手里，除了甲殼蟲外，肯定還會有一款大眾的T系列的模型。因為這款車在大眾汽車歷史里同樣有著濃厚的故事色彩，也是車迷們常津津樂道的話題之一。也就是車迷對車的“情懷”。2017年，大眾汽車在北美車展亮相了：I.D.Buzz，線條簡潔的車身造型、呆萌的車頭設(shè)計、以及黃白拼接的車身顏色，都讓人想到了大眾T系列的第一代和第二代車型，勾起了車迷們購買的欲望。

不過再仔細(xì)看一下這款車型，這款車將采用大眾的最新平臺（MEB）來打造，綜合功率達(dá)到275kW，百公里加速在5秒內(nèi)完成，最高時速160km/h，續(xù)航里程約為600公里，而重要的是，這款電動車的充電效率極高，30分鐘內(nèi)可以充滿80%的電量。不過這些還都是未知數(shù)，還是大眾汽車的設(shè)想和實驗數(shù)據(jù)，能否達(dá)到上述的表現(xiàn)還要等待實車來看才行，這款車也將于2021年正式投產(chǎn)，中國也在首批發(fā)布的名單之中。

大眾汽車計劃到2030年將該公司的所有車型電動化。并且承諾到2025年推出80款新型電動車，其中50款為純電動汽車，30款為混合動力汽車。大眾汽車為了表示電動化的重要性，投入約200億歐元，用于新車型開發(fā)、工廠升級、員工培訓(xùn)、充電設(shè)施以及電池技術(shù)和生產(chǎn)。當(dāng)然，這樣的行為一定會在企業(yè)內(nèi)部造成比較大的動蕩，不過大眾既然已經(jīng)能夠下定決心來面對電動化，就說明自身還是有實力存在。

捷豹即將穿越至1961

被恩佐?法拉利稱為最美車型的捷豹E-TYPE，將在幾十年后的今天被復(fù)活并稱之為：捷豹E-type zero?；蛟S很多人都會驚訝，也會有很多人準(zhǔn)備持幣購買，不過這次捷豹所帶來的的E-type zero只是采用了E-type的外形設(shè)計，而驅(qū)動方式將顛覆幾十年前所用的燃油方式采用純電的方式來復(fù)古這輛“最美車型”。復(fù)古的造型加上現(xiàn)代的科技，內(nèi)有乾坤就是它了。

不過車企似乎已經(jīng)拿不出什么新東西了，開始了炒冷飯，將經(jīng)典車型“復(fù)活”。但此車如果量產(chǎn)，一定會有土豪買單。因為畢竟經(jīng)典的東西不多，發(fā)售時也不知是否會限量。而對于捷豹來說，近兩年國內(nèi)的銷量比幾年前確實退步了不少，不過還算適應(yīng)國內(nèi)的汽車環(huán)境，研發(fā)并推出了I-PACE純電動車型，450公里的續(xù)航也滿足了通勤等需要，不過過高的售價讓消費者猶豫不決，無法將這款純電動中型SUV購入手中。也導(dǎo)致了捷豹I-PACE的銷量平平。

但是消費者是在等待E-type zero嗎？或許不是，官方發(fā)布的聲明中提出，這輛車由于設(shè)計等原因，續(xù)航里程最大可以達(dá)到270km，并且由于原車型設(shè)計在一些國家已經(jīng)不符合法規(guī)，所以導(dǎo)致了這輛車被開發(fā)的難度。

國內(nèi)的汽車市場，每一日都是戰(zhàn)斗。新造車勢力的崛起，每分每秒都在威脅著老牌汽車企業(yè)的發(fā)展。那些新能源汽車造型各異，續(xù)航里程優(yōu)秀，充放電技術(shù)過關(guān)，都是它們威脅到燃油車市場的資本。而燃油車市場轉(zhuǎn)型過慢，一味的炒冷飯、賣情懷、不尋求技術(shù)上的突破，它們遲早有一天會被市場遺棄。