更具體點(diǎn)的看，就是在 2026 年以前，仍然保持購置稅全免的政策，額度最高3萬，而2026年截至2027年則只免一半，最多1.5 萬，形成一個(gè)逐步退坡的效果。

所以簡(jiǎn)單說，如果你購買的是30萬以內(nèi)的車型，仍然可以保持購置稅全免。但如果要買定價(jià) 超過30 萬的車型，仍然需要按照購置稅計(jì)算規(guī)則，補(bǔ)足超過3萬的部分。所以這個(gè)政策傾向其實(shí)明顯是為了繼續(xù)扶持主流自主品牌，而對(duì)一些豪華品牌，則無法實(shí)現(xiàn)對(duì)等的優(yōu)待。

值得一提的是，這次政策里對(duì)支持換電模式的車型有額外的優(yōu)惠。即不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。

這意味著通過換電，可現(xiàn)實(shí)租電池購車模式的品牌，可以靈活通過整車和電池的拆分，將車價(jià)控制在 30 萬內(nèi)，滿足購置稅減免要求。因此，這次新政最為利好的顯然就是換電模式。

同時(shí)，對(duì)于整個(gè)新能源車和自主品牌主流廠商的扶持，也有望在接下來四年內(nèi)，幫助他們更加平穩(wěn)的過渡，在技術(shù)上的發(fā)展提供更多的時(shí)間和空間，實(shí)現(xiàn)彎道超車。也能讓整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)在更成熟的狀態(tài)后，再逐步取消購置稅補(bǔ)貼等指向性優(yōu)惠，最終平穩(wěn)過渡實(shí)現(xiàn)新能源車和燃油車的同權(quán)。

所以整個(gè)分析下來，最討不到好的還是那些高價(jià)格的豪華品牌，而對(duì)于大部分處于主流價(jià)格的自主品牌而言，都是一大利好。