“新勢力五強”專題報道的第三期，我們已經(jīng)和大家探討過蔚來目前所面臨的困境，其中也提到了理想不僅是銷量反超，更成為“蔚小理”之中首個盈利的。但其實從全網(wǎng)群嘲，再到其他新勢力頂禮膜拜，理想其實只用了3年時間而已。

2020年9月，彼時前大眾中國CEO馮思翰在公開場合表示：增程式是落后技術。

按照當時的市場背景而言，理想ONE月銷僅3000輛出頭，而大眾途昂、途銳等月銷近萬，無疑是掌握了市場的話語權，同時吃瓜群眾也更樂于站在傳統(tǒng)大廠一邊，所以即便李想本人極力在普及選擇增程式的原因及合理性，但依然遭到了全網(wǎng)群嘲。

2023年6月，三年過后，如果我們還在這里擺理想與大眾的新能源車銷量數(shù)據(jù)對比，未免格局太小了些，還是直接上市值數(shù)據(jù)吧。目前理想汽車市值超過2300億元（324.6億美元），已超越長城汽車（2130億元），成為僅次于比亞迪的國內(nèi)市值第二高車企。作為參考，大眾汽車集團目前市值為789億美元。

難道說，增程式真就是理想造車的財富密碼？

過去：理想ONE奠定成功之路

想從根本上探究理想汽車為什么能一路高歌，我們必須從頭看起，也就是2018年理想發(fā)布的第一款車理想ONE。

其實在理想ONE剛發(fā)布時，其市場風評可并不是太好，畢竟相較于同期的蔚來、小鵬的代表著“先進”的純電車型，理想ONE上的增程動力難免屬于“異類”，加上1.2T三缸的增程發(fā)動機與來自漢蘭達的底盤，其出道就被冠上“脫褲子放屁”與“落后”的名頭。

但是很有趣的是，罵歸罵，理想ONE的銷量卻并不差，尤其是在2021年還取得了中大型SUV的銷量冠軍，歸結起來，理想ONE能在當時風評不佳的情況下，獲得如此的成績，也正是因為其被嘲諷的增程動力。

我們從彼時中國家庭用戶的真實用車場景出發(fā)，想要購買一輛六座的中大型SUV，能選擇的基本都是燃油車，以大眾途昂為例，價格普遍在35萬以上了。而如果你對車輛的動力性能、舒適配置有更高的要求，那么能選擇的，就只有豪華品牌的中大型燃油SUV，此時購車預算便來到百萬級別。若你又是一線城市的汽車消費者，則還要考慮到車輛上牌的問題。

所以這時候，采用增程式動力，能掛綠牌，同時舒適性配置又拉滿的理想ONE，無疑成了家庭剛需用戶的選擇，就算是它身上仍有“三缸發(fā)動機”“新造車勢力”“增程式落后”等等的負面標簽，可在絕對的性價比與剛需面前，換做是你，你能不選理想？更何況，理想ONE還沒有純電車的續(xù)航焦慮。

簡單來說，理想ONE作為理想測試市場對增程動力與家庭定位接受度的試水之作，其結果無疑是非常成功的，這為理想之后的車型定下了基調(diào)，同時理想ONE的熱銷，也讓理想在30多萬元價位的豪華車中站穩(wěn)了腳跟。

當然了，理想ONE所存在的問題，我們也不能忽視，例如上面所提到的發(fā)動機與底盤，其采用的三缸發(fā)動機，噪音大、燃油經(jīng)濟性差，嚴重拖累了它的能耗表現(xiàn)和NVH表現(xiàn)；而底盤由于直接照搬漢蘭達，并不能適應大電池的增程式車型，出現(xiàn)了不少“斷軸”事故，最后理想也不得不承認設計存在缺陷并最終召回。

所以對于這款銷量不錯，“口碑一般”的奠基之作，理想也沒有選擇硬挺著，而是及時收手，選擇在2022年10月停產(chǎn)理想ONE給新產(chǎn)品讓路，將全部精力投入到新產(chǎn)品中去。

現(xiàn)在：取其精華，L系列拿下不俗銷量

2021年4月，理想L9正式發(fā)布，雖然它并不是理想ONE的直接換代車型，但它依然延續(xù)了理想ONE的產(chǎn)品定位和增程式動力設計，同時還解決了理想ONE存在的問題，例如將三缸發(fā)動機升級為四缸，并使用全新平臺以改善底盤性能。

而更為關鍵的一點在于，理想L9除了繼續(xù)主打“家庭”定位外，還對整車豪華與舒適屬性進行了針對性升級。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的車主中，已婚者占比超過90%，且擁有兩個孩子的家庭比例逐步增加，從早期的四分之一提升到了三分之一。這些數(shù)據(jù)揭示了理想汽車主打家庭舒適大空間的精準定位，無論是ONE、L9還是L8，均為6座中大型/大型SUV，能夠滿足家庭帶來的出行要求。

理想對此也是門清，安排了能躺能按摩，還有腳凳的“女王副駕”，后排座椅也能實現(xiàn)多向調(diào)節(jié)、按摩、加熱等等舒適項功能，主打一個“奶爸”風格，體現(xiàn)了理想汽車對于家庭用戶的深刻洞察和細致關懷，這種對于用戶需求的精準把握，也是理想能夠成功的重要因素。

與此同時，理想L9在智能化方面的提升，又進一步提高了整車的競爭力。一方面是車內(nèi)的智能體驗更優(yōu)秀，例如更先進的語音助手，更流暢的車機系統(tǒng)，還有最“重要”的——更大、更多的屏幕；另一方面就是輔助駕駛能力的提升，作為一家純正的新勢力車企，這方面自然不甘人后，L9增加了6個攝像頭，1個激光雷達，在智能化方面獲得了十足的長進，也更符合其新能源的身份。

其次，能讓理想銷量愈發(fā)上升的，還有其獨特的產(chǎn)品策略。如果你有對比過理想現(xiàn)有的三款車型L9、L8、L7，那你會發(fā)現(xiàn)，這三款車就像是一個模子里刻出來的，簡單看一下參數(shù)，就能發(fā)現(xiàn)，這三款車的區(qū)別在于車身大小，L9最大，L8次之，L7最小，這種產(chǎn)品策略也被其CEO李想自己戲稱為“套娃科技”。

當然這并不是簡單的大小之分，更深層次的原因在于理想L9 45.98萬起售，定位高端，其能接受的人群自然不會太多，而L8與L7價格更加親民，雖然在尺寸和配置上有所縮水，但是仍然保留了理想汽車的核心技術和品牌特色，再通過價格下探來打造差異化產(chǎn)品，將本就屬于細分市場的理想再次細化，拓展了更多的潛在用戶，尤其是給想體驗但預算夠不到理想L9的消費者提供了選擇。

站在現(xiàn)在的視角看，這明顯也是成功的，連續(xù)兩個月單車銷量過萬的L7已經(jīng)成為理想的新銷量增長引擎。

此外，理想在產(chǎn)品策略上的智慧，也值得小鵬等一眾新勢力車企學習，它并沒有像傳統(tǒng)車企那般采用低、中、高配的車型矩陣，而是做到了全系標配，這使得用戶的決策時間被大幅縮短，進而提高交易成功率。并且對于理想而言，“全新標配”不僅符合李想強調(diào)的“消費降級、價值升級、體驗越級”，即用戶所需要的“高性價比”，同時大單品戰(zhàn)略也有利于理想降本增效。

未來：展望車市，布局純電矩陣

綜合上文，我們不難發(fā)現(xiàn)，理想汽車的成功離不開其一次又一次的正確選擇，無論是產(chǎn)品定位、增程動力等，理想都做出了符合現(xiàn)在市場需求的最佳選擇，只能說，理想CEO李想作為汽車之家的創(chuàng)始人，其對于用戶的需求還是非常了解的。

而且，對于理想未來的發(fā)展方向，李想也是有著非常清晰的規(guī)劃，他并沒有沉浸在現(xiàn)階段的成功中，而是“站在高處”，明白增程電動只是過渡性的技術方案，純電才是未來的發(fā)展方向。

6月17日的理想家庭科技日，印證了理想汽車對于純電車型的規(guī)劃，官方正式宣布將于年內(nèi)上市首款純電車型MEGA，一款定價為50萬元以上的MPV，而且李想還非常自信的說這款車將打敗所有50萬元以上的乘用車，成為銷冠。除此之外，理想還拿出了5C充電站、充電機器人等等在補能方面的動作。

當然，在加入“戰(zhàn)火紛飛”的純電戰(zhàn)場之后，理想將會面臨更加激烈的競爭，而能否延續(xù)現(xiàn)在的輝煌戰(zhàn)績，MEGA成為50萬元以上的銷冠就不得而知了。不過，非常值得期待。

首家盈利新勢力，理想有“絕招”

講了這么多，還有一個點我覺得需要和大家討論討論，那就是理想的盈利情況，對于新勢力了解的朋友可能知道，從新勢力造車開始，“虧損”二字就與“新勢力”一詞緊緊綁定在一起，那為什么說理想的盈利情況值得說呢？

因為，理想是第一家實現(xiàn)盈利的新勢力。5月10日，理想汽車公布2023年一季度財報顯示，報告期內(nèi)理想汽車營業(yè)收入187.9億元，同比增長96.5%，其中車輛銷售收入為183.3億元，同比增加96.9%。凈利潤9.34億元。這個成績一出，資本市場頓時就沸騰了，理想股價暴漲16%。

而且截止目前，新勢力中還是只有理想一家實現(xiàn)盈利，那么問題就來了，理想為什么能夠?qū)崿F(xiàn)第一個盈利呢？究其原因，不外乎兩個詞“開源”與“節(jié)流”，先來說說“開源”：

什么是開源？簡單來說就是創(chuàng)造利潤，這里也有兩點講講，一是理想汽車確實火，這是不可否認的事實，在30萬元以上的豪華車市場，理想已經(jīng)超越了二線豪華品牌，開始和老牌豪華BBA“掰手腕”了，而李想自己也表示自己看中的是BBA的市場基本盤，都“不屑”與其他新勢力爭一爭，所以能在高端市場都有這樣的銷量，賺錢也是理所當然的嘛；

其二就是理想的毛利率更高，數(shù)據(jù)顯示，理想23年第一季度的毛利率為20.4%，2022 年全年19.41%，可能單看沒什么概念，我們用總是說自己“高端”的蔚來做個對比，22年未來全年毛利率只有10%，差距非常明顯。其中主要原因就是不同的動力方式所導致的，理想是增程式，蔚來是純電。

而“節(jié)源”，用一個通俗易懂的詞，就是“摳”。早在2022年第四季度理想財報公布的時候，理想汽車CEO李想就曾說過，“用最少的錢，辦最多的事，把每一分錢都花在刀刃上”。

事實證明，理想確實做到了，也是因為走的增程路線，其技術要求并沒有純電那么高，所以其研發(fā)費用也要比蔚來這樣的其他新勢力更低些，比如說蔚來在近三年的研發(fā)費用分別為24.9億元、45.9億元、108.4億元，理想汽車則為11.7億元、32.9億元、67.8億元，這其中的差距還是非常明顯的，不過也有部分原因是理想旗下車型也不多，“套娃”車某些零件都能共用，產(chǎn)線方面的成本也會下降。

除此之外，還有就是理想在銷售及管理費用方面，理想的投入也很小，對于這方面，李想前段時間在微博上還引起了一陣風波，甚至表示幾萬元的費用他都要親自審批，如果是真的話，還是非常“炸裂”的。

寫在最后

理想的成功并非偶然，它完美切到用戶痛點，正如李想在社交平臺發(fā)布的圖片，其找到了市場空白，提供了符合家庭用戶需求和期待的產(chǎn)品和服務，并通過產(chǎn)品力、市場策略等方面形成了自身的競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)在理想所獲得的成績也是對選擇成功的證明，而未來是否能夠保持新勢力的領先地位，還要看其能否保持對消費者需求的敏感度，以及應對市場變化和技術革新的挑戰(zhàn)。不過根據(jù)理想發(fā)布的6月前幾周的銷量來看，月銷三萬似乎已經(jīng)板上釘釘了，在這么強勢銷量口碑的加持下，似乎轉(zhuǎn)型純電也不是太難，大家覺得呢？接下來就繼續(xù)看李老板的操作吧。