五年前，純電車還遠(yuǎn)貴于同級(jí)燃油車，現(xiàn)在內(nèi)卷嚴(yán)重，行情已經(jīng)大轉(zhuǎn)變了。

起亞將推出一款軸距2900mm，長(zhǎng)寬高約為4855*1900*1550mm的純電中型SUV——起亞EV6。它的尺寸對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，2023款漢蘭達(dá)售價(jià)26.88-34.88萬(wàn)元，有觀眾預(yù)測(cè)它的起售價(jià)或在30萬(wàn)左右。這不可能，起亞EV6的起售價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于漢蘭達(dá)，甚至低于20萬(wàn)，可以期待一波（起亞EV6將于6月28日開啟盲訂，并于8月25日成都車展期間以進(jìn)口車形式在國(guó)內(nèi)上市）。

為何如此推測(cè)？原因如下：

福特電馬起售價(jià)20.99萬(wàn)

起亞EV6和福特電馬都是純電中型SUV，都是以進(jìn)口形式在中國(guó)銷售。

3月8日，原本指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)起的福特電馬官方降價(jià)4萬(wàn)，起售價(jià)降至20.99萬(wàn)，即便如此，它3、4月的銷量依次為283、332輛，1-5月總銷量?jī)H951輛，幾乎處于停擺狀態(tài)，也可以說(shuō)，消費(fèi)者幾乎完全不認(rèn)可。

對(duì)比起亞EV6和福特電馬的核心參數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)起亞EV6的動(dòng)力和續(xù)航規(guī)格都低于福特電馬，尤其是入門款。如果起亞EV6入門款的其它配置不是高到離譜（比如有高階輔助駕駛、自動(dòng)泊車等等），它的價(jià)格一定賣不到20萬(wàn)。

然而，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上一張起亞EV6的照片，該車型的主駕駛座椅沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)（僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)），推測(cè)它的配置大概率非常低。因?yàn)?，別說(shuō)是電動(dòng)車，即便是指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)的燃油車，也很難找到座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的，它低于20萬(wàn)是大概率事件。

另外，福特電馬有Mustang車標(biāo)，還大量沿用Mustang標(biāo)志性元素與經(jīng)典跑車設(shè)計(jì)理念，它還采用固特異的Eagle Touring高性能運(yùn)動(dòng)胎，全系標(biāo)配Brembo高性能四活塞全鋁剎車卡鉗，這些為電馬賦予專屬于Mustang跑車的駕控質(zhì)感。顏值和運(yùn)動(dòng)屬性可以吊打包括起亞EV6在內(nèi)的一眾普通合資車型。對(duì)比之下，起亞EV6幾乎無(wú)亮點(diǎn)。

除了福特電馬，我們?cè)倌盟鼘?duì)比尺寸更大、品牌更主流的大眾iD6。

一汽-大眾iD6 CROZZ的長(zhǎng)寬高為4891*1848*1679mm，軸距2965mm，比起亞EV6大不少，它的指導(dǎo)價(jià)為25.89-33.69萬(wàn)。要知道，這款車目前終端優(yōu)惠在5萬(wàn)左右，起售價(jià)也是20萬(wàn)級(jí)別，所以，起亞EV6的起售價(jià)到不了20萬(wàn)。

另外，起亞剛吃了高定價(jià)的虧，去年11月上市的獅鉑拓界，剛上市就有消費(fèi)者反應(yīng)定價(jià)過(guò)高，結(jié)果長(zhǎng)期月均銷量500輛左右，目前，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)左右了。因此，起亞EV6的定價(jià)更不敢虛高。

還有，3月21日，起亞中國(guó)在上海舉辦了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)的EV中長(zhǎng)期計(jì)劃，EV6是新能源戰(zhàn)略下的首款車型，定價(jià)不敢虛高。

最后，在6月份第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海表示：外資品牌在全球具有良好的盈利能力，可以來(lái)補(bǔ)貼和支持中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。這也暗示，起亞EV6將得到起亞的大力支持，有錢“燒”，有勇氣在價(jià)格上直面福特電馬、大眾iD系列以及小鵬G6等新勢(shì)力車型的競(jìng)爭(zhēng)。

小鵬G6起售價(jià)或低于22.5萬(wàn)

小鵬G6長(zhǎng)寬高為4753*1920*1650mm，軸距2890mm，和起亞EV6為同級(jí)車型。6月9日，小鵬G6開啟預(yù)售，起售價(jià)22.50萬(wàn)元，按常理講，正式售價(jià)會(huì)更低。

對(duì)比動(dòng)力和電池容量等核心配置，可以發(fā)現(xiàn)起亞EV6和小鵬G6也有一定差距。和小鵬比，起亞在快電樁布局、智能座艙和智能駕駛方面都有較大差距，作為小鵬G6的同級(jí)車型，如果起亞EV6的價(jià)格想和它去對(duì)標(biāo)，無(wú)疑是賣不動(dòng)的。

另外，起亞汽車2022年單車平均售價(jià)是16萬(wàn)（2021年為14.43萬(wàn)，2020年為12.87萬(wàn)），從未超過(guò)過(guò)20萬(wàn)。要知道，品牌單車均價(jià)會(huì)成為新車型定價(jià)的牢籠，遠(yuǎn)超均價(jià)會(huì)很難賣。中大型MPV嘉華就是例子，結(jié)合它的配置，28.98-34.09萬(wàn)的售價(jià)并不貴，但消費(fèi)者還是更傾向于性價(jià)比不高但品牌力強(qiáng)的本田艾力紳/奧德賽、別克GL8、豐田賽那等車型。所以，起亞EV6不僅起售價(jià)會(huì)低于20萬(wàn)，它的銷量主力車型大概率也不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)。

寫在最后

目前，中國(guó)的新能源市場(chǎng)，中低端有比亞迪壓制著，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等車企也虎視眈眈，除比亞迪外，這幾家車企大有虧本賣車的魄力；而高端市場(chǎng)有理想、蔚來(lái)、小鵬等已經(jīng)打出了明顯的差異化。我真的想不到這個(gè)局，合資車企該怎么破，除了超低定價(jià)或非常大的終端優(yōu)惠。

現(xiàn)在，稍微賣得動(dòng)的大眾iD系列是這么做的，起亞EV6也只能這么做，離它開售時(shí)間很近了，喜歡起亞的用戶可以蹲一波。