沈子瑜是誰？在了解他之前，不妨先聽聽他曾說過的豪言壯語。

“有些車企在意靈魂，賣不出去，要靈魂何用？”

“億咖通要成為全球性的智能電動車核心技術(shù)提供商，那它必須和全球前 5 大的汽車品牌合作?！?/p>

“這家合資公司不僅是電動車公司，更像蘋果、華為，產(chǎn)品不僅有電動車，還有智能終端產(chǎn)品，而 Polestar OS 連接所有終端?！?/p>

毫無疑問，第一個(gè)金句說的是別人，至于暗諷的是誰，想必大家都能猜到。

2021年上汽集團(tuán)的股東大會上，上汽董事長陳虹說：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”

看到這里，筆者總覺得怪怪的，作為曾經(jīng)就職于上海通用汽車的沈子瑜，這么說老東家，會不會顯得有些沒有格局呢？再說了，你就確定你的GKUI就是吉利的靈魂？

那么第二個(gè)金句呢？億咖通又是誰？搜索詞條你會發(fā)現(xiàn)，億咖通科技是一家汽車智能化科技公司，由吉利汽車?yán)顣Ｅc沈子瑜于2016年共同創(chuàng)立，并已經(jīng)在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心。

億咖通致力于持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺，全面為車企賦能，創(chuàng)造更智能、更安全的出行體驗(yàn)。正如沈子瑜所講，要成為全球性的智能電動車核心技術(shù)提供商，那它必須和全球前 5 大的汽車品牌合作。

第一個(gè)問題來了，億咖通真那么牛掰嗎？

2018 年，億咖通推出了為吉利汽車深度定制的車機(jī)系統(tǒng) GKUI，隨后這款系統(tǒng)搭載在了星越、博越 PRO、帝豪 GL 等多款車型上。

遺憾的是，億咖通的這套系統(tǒng)除了吉利的母品牌產(chǎn)品有搭載，其“嫡系”品牌領(lǐng)克和極氪并未全部搭載，僅僅是領(lǐng)克 09 采用了億咖通科技打造的超級智慧座艙。更值得深思的是，領(lǐng)克同樣擁有自己的智能座艙研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其自研的 Lynk OS N 智能座艙操作系統(tǒng)已經(jīng)大規(guī)模在領(lǐng)克 09 上推送。

正如領(lǐng)克總經(jīng)理林杰所講，億咖通與領(lǐng)克自己的團(tuán)隊(duì)是合作又競爭的模式。

不只是領(lǐng)克，在極氪 001上，億咖通也沒有負(fù)責(zé)整套智能座艙系統(tǒng)，只是負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。同時(shí)，極氪也擁有自己的智能架構(gòu)團(tuán)隊(duì)，其研發(fā)的 ZeekrArkOS 也將在新的車型上搭載。

值得一提的是，“嫡系”品牌不用，非直系品牌更不愿意用。億咖通去年曾宣布為路特斯打造下一代車機(jī)系統(tǒng)（DHU），可人家路特斯方面表示，億咖通的系統(tǒng)和路特斯不匹配，隨后新車采用了自研的智能駕駛系統(tǒng)。

看到這，不知道沈子瑜先生有沒有覺得被打臉。反正，盤點(diǎn)至此，筆者已經(jīng)對沈子瑜先生的豪言壯語有些質(zhì)疑了。

話說，自己的兄弟姐妹都不稀罕，又如何成為全球性的智能電動車核心技術(shù)提供商，還必須和全球前 5 大的汽車品牌合作呢？

再看第三個(gè)金句，你知道沈子瑜口中的這家合資公司究竟指的是哪家公司？別著急，馬上揭曉。

6 月 19 日，Polestar 極星與星紀(jì)魅族集團(tuán)成立合資企業(yè)，新公司的成立也被行業(yè)內(nèi)稱為“雙星合璧”。

在這里，先來介紹一下星紀(jì)魅族集團(tuán)。3月9日，星紀(jì)魅族集團(tuán)（簡稱“星紀(jì)魅族”）在武漢舉辦戰(zhàn)略溝通會，并正式宣布集團(tuán)成立，沈子瑜出任集團(tuán)董事長兼CEO。公開資料顯示，星紀(jì)魅族集團(tuán)主要由星紀(jì)時(shí)代和魅族科技融合而來，集團(tuán)創(chuàng)始人為李書福。

往前看，2021年9月，由李書福創(chuàng)辦的星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。2022年7月，星紀(jì)時(shí)代與珠海市魅族科技有限公司（簡稱“魅族科技”）舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式。本次戰(zhàn)略投資后，星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。

好了，了解了前世，再看看今生。兩者成立合資車企的意義究竟是什么呢？

據(jù)悉，合資企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。說白了，更像是極星拓展中國市場的代言人。既然你外來的和尚有些水土不服，不好念經(jīng)，得嘞，直接給你安排一本土化的得力助手。

很重要的一點(diǎn)，合資企業(yè)由極星汽車和星紀(jì)魅族共同持股，且持股比例分別為 49% 和 51%。簡單來說，星紀(jì)魅族集團(tuán)是這家合資公司的老大。由此，身為星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼 CEO 的沈子瑜大概率也會在新的合資企業(yè)中擔(dān)當(dāng)重任。

畢竟，沈子瑜先生不僅是星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼 CEO，還是億咖通科技董事長兼 CEO、魅族科技董事長、星紀(jì)時(shí)代副董事長、吉咖智能董事長兼 CEO 等。

繼續(xù)翻看沈子瑜的履歷你會發(fā)現(xiàn)，其在2006 年便就職于上海通用汽車，隨后便加入“安吉星”籌備項(xiàng)目組。后于 2011 年在德電中國任車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高級顧問。之后在又就職于德電中國、博泰集團(tuán)，從0到1為十余家中國本土及合資汽車公司建立了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并提供配套服務(wù)，堪稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的“老人兒”！

繼續(xù)聊。

根據(jù)沈子瑜的介紹，全新的合資公司不僅僅是一家銷售公司，也不僅僅是一家電動車公司，而是一家軟件為核心驅(qū)動力的多終端公司。

在沈子瑜看來，“科技企業(yè)的程序員們還比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。在這種情況下，當(dāng)手機(jī)公司下場造智能電動汽車時(shí)，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司就會形成降維打擊。”

會不會形成降維打擊不知道，但是對于沈子瑜來說，重中之重的事兒就是，即將開始在 Flyme Auto 基礎(chǔ)上研發(fā)面向全球的 Polestar OS。

問題又來了，沈子瑜能否撐起李書?！叭f物互聯(lián)、天地一體”的野心，又能否給Polestar 極星裝上更適應(yīng)中國市場，且能夠走向世界的靈魂呢？

畢竟，僅從吉利體系的億咖通來看，其對于高端車型仍有些“水土不服”。如今，通過成立合資公司，讓吉利智能系統(tǒng)適配更多高端車型，想必這也是 Polestar 極星和星紀(jì)魅族集團(tuán)成立合資公司的最大意義吧！

寫于最后：

據(jù)了解，今年前 4 月，極星全球銷量達(dá)到 13600 臺創(chuàng)下歷史新高，比去年同期增長 1 倍還多。同時(shí)前 4 個(gè)月訂單達(dá)到 23000 臺，是去年同期累計(jì)的 3 倍。相比國外的高歌猛進(jìn)，國內(nèi)市場的數(shù)據(jù)則有些慘淡。根據(jù)2023年4月份乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，Polestar 2在4月在共售出22輛新車，同比下降68.57%，占Polestar極星Polestar當(dāng)月總銷量的100%。

這么看來，合資公司的成立更重要的一點(diǎn)則為了Polestar極星在中國市場的破局，至于未來的Polestar OS能否讓Polestar極星滿意，又能否為Polestar極星帶來靈魂，為其插上銷量向上騰飛的翅膀，不妨拭目以待吧！