5月全系車型銷量不足7000輛，長安馬自達：是時候該改變了
曾經(jīng)有人說過：馬自達可能會在這兩年退出中國市場，當時我還不信，認為他們在吹牛?？涩F(xiàn)在看完長安馬自達在5月份的新車銷量數(shù)據(jù)之后，我愈發(fā)覺得，照這樣發(fā)展下去，馬自達還真有可能會退出中國市場。
從整個產(chǎn)品的布局和規(guī)劃來看，長安馬自達旗下目前一共有8款車型在售，這里面還包含了此前并入到了長安馬自達銷售體系中來的“一馬”車型，它們分別是CX-4和阿特茲。
具體來看，目前長安馬自達5月份在售車型的銷量數(shù)據(jù)，按照從高到低的排序依次為：
馬自達3 昂克賽拉，2361輛
馬自達CX-4，1526輛
馬自達CX-5，1070輛
馬自達阿特茲，897輛
馬自達CX-50
馬自達CX-30，375輛
馬自達CX-8，165輛
馬自達CX-30 EV，5輛
很顯然，即便是把長安馬自達在售的8款車型所有銷量加在一起，其5月份的總計銷量數(shù)據(jù)也只有6902輛，還不到7000臺的月銷量成績。要知道，這可是集長馬和一馬兩家車企所有車型相加在一起的銷量，所以長安馬自達“混”到今天這地步，難道還不足以讓人為之擔憂嗎？
其實，我們之所以說馬自達在華危險，最主要的原因也是因為，他們以前還能夠熱銷的車型，現(xiàn)在放在汽車市場里也逐漸沒有了“銷路”，這是十分可怕的。
細看馬自達5月份在華銷量較好的前三名車型我們就能夠發(fā)現(xiàn)，即便是以前能月銷五六千輛的馬自達3 昂克賽拉車型，如今也已經(jīng)只能夠取得2361輛新車的銷量成績。
究其原因，這就跟吉利星瑞2.0T、傳祺影豹2.0T的出現(xiàn)以及有著“油電同價”稱號、售價“998”的秦PLUS DM-i冠軍版”這種車型在搶占市場有關(guān)。畢竟相較于后三者，馬自達3 昂克賽拉除了顏值，好像也沒啥好值得吹噓的，所以銷量下滑也就成為了一件順理成章的事情。
而另一款馬自達旗下較為熱銷的“中國特供”車型CX-4，則因為一汽馬自達已經(jīng)合并至長安馬自達，如今走到了清理庫存車的階段。雖說5月份銷量還有1526輛新車，但只要庫存一清理完，這車就徹底絕版了，而一旦退市，馬自達的整體銷量數(shù)據(jù)無疑就會變得更加“慘不忍睹”。
至于銷量排名第三的馬自達CX-5，5月份新車銷量也只有1070輛。而它現(xiàn)在賣不好和不受消費者所歡迎的原因，在我看來也主要是現(xiàn)在的購車人群都更偏向于去入手一臺混動或者是純電動車型有關(guān)。
畢竟，CX-5全系都是2.0L、2.5L的自然吸氣發(fā)動機，在動力性能和駕駛感受方面也沒有新能源車型爆發(fā)所來得那么迅猛。加之在油耗上沒有什么優(yōu)勢，面對日益高漲的油價，用車成本反而還會更高，因此便受到了消費者的“冷落”。
而銷量排名往后的一些車型，阿特茲已經(jīng)停產(chǎn)，目前處于清理庫存的階段。CX-50
CX-30比較小眾，價格較高的同時空間表現(xiàn)也一般，加上馬自達對它沒什么宣傳，所以5月僅交出一份375輛新車的銷量成績也沒啥好奇怪的。
最后的CX-8和CX-30 EV，一個是因為價格高、動力沒吸引力，長期被市場所冷落的一款中大型SUV，另一個則是通過“油改電”形式所推出來的新能源SUV，因此它們兩銷量差也就成為了一種必然的結(jié)果。
總的來說，從銷量上來看，國內(nèi)消費者不買馬自達的賬，原因還是在于當下的馬自達產(chǎn)品線太過于老舊。無論是動力架構(gòu)、電氣化平臺架構(gòu)、設計、定位，馬自達的車都很難真正在今天的電氣化市場中吸引到消費者。因此，這也就是我說的馬自達大概率在國內(nèi)市場不會有什么機會的原因之一。
從大局來看，馬自達如果在這個時候還不改變，不去開辟新的細分市場，那么馬自達的銷量可能不會有所好轉(zhuǎn)。而等到那時，留給馬自達“翻身”的機會或許也就更加渺茫了。對此，你們怎么看呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）
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