前幾日，筆者寫了一篇文章，討論了對(duì)于現(xiàn)在新能源購(gòu)置稅減免是否會(huì)延期，以及對(duì)于延期后具體政策的猜測(cè)，而在21日，這件事終于塵埃落定，首先與筆者在上篇文章中的猜測(cè)相同，購(gòu)置稅確認(rèn)又又又又延期，而不同的是當(dāng)時(shí)筆者猜測(cè)可能會(huì)采用分級(jí)的方式來(lái)收取購(gòu)置稅，但是事實(shí)卻狠狠打臉筆者，依舊是所有新能源車輛均可享受購(gòu)置稅政策。

簡(jiǎn)單解讀下該政策，就是今年購(gòu)買新能源汽車不受任何影響，而于2024-2025年底所購(gòu)買的新能源汽車最高能免3萬(wàn)元的購(gòu)置稅，放在具體的車型中來(lái)看，就是售價(jià)33.9萬(wàn)以下的新能源汽車可以繼續(xù)免征購(gòu)置稅，超過(guò)33.9萬(wàn)的車型，超過(guò)的部分交購(gòu)置稅，舉個(gè)例子，就是如果購(gòu)買理想L9的話，那么其購(gòu)置稅就是4.06萬(wàn)元，而在減免之后，最終只需要交1.06萬(wàn)元的購(gòu)置稅；

其二就是在2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)買的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中每輛車減額不超過(guò)1.5萬(wàn)元，也很好理解，就是含稅價(jià)16.95萬(wàn)以下的車?yán)^續(xù)免征購(gòu)置稅。

此次購(gòu)置稅政策的延期無(wú)疑是對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的又一劑強(qiáng)心針，特別是對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有區(qū)別對(duì)待就是最好的消息，就連“微博整活高手”理想的CEO李想都非常直接的表示“非常好”，足以見得此次政策對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的意義。

而為何政策方面還要一而再再而三的持續(xù)推動(dòng)新能源發(fā)展呢？主要原因還是因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)階段作為全球最大的新能源市場(chǎng)，現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不能失去，而且現(xiàn)階段消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源車輛其中一部分主要的原因，是相較于燃油車，新能源車輛無(wú)論是在牌照還是稅務(wù)方面都有著相應(yīng)政策的支持，而政策一旦“急轉(zhuǎn)彎”，那么對(duì)于現(xiàn)有新能源市場(chǎng)的打擊是非常巨大的，所以現(xiàn)在需要保持對(duì)其的支持力度，穩(wěn)定市場(chǎng)，繼續(xù)擴(kuò)大現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)。

除了穩(wěn)定整體市場(chǎng)之外，此次政策延期對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)也是不可多得的好消息，根據(jù)相關(guān)調(diào)查消息，傳統(tǒng)車企新能源單車每臺(tái)虧損額在1－3萬(wàn)元，而新勢(shì)力車企的每臺(tái)虧損在4-12萬(wàn)元每臺(tái)。

眾所周知，現(xiàn)階段多數(shù)新勢(shì)力還未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，普遍處于虧損狀態(tài)，比較典型的例子就是直到現(xiàn)在也只有理想一家新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)了盈利，其他依舊在虧損之中，一旦購(gòu)置稅減免政策全面退坡，那么消費(fèi)者所增加的購(gòu)買成本必然會(huì)對(duì)銷量造成沖擊，想要保持銷量的話，車企只能降價(jià)，陷入不斷虧損的惡性循環(huán)。所以繼續(xù)保持購(gòu)置稅的減免，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)就是一道“續(xù)命符”，讓新勢(shì)力繼續(xù)發(fā)展，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，從2026年1月1日至2027年12月31日的購(gòu)置稅減半政策，以及后續(xù)的官方解讀，我們能清楚地看到，政策對(duì)新能源的扶持并不是無(wú)限制的。這樣的政策調(diào)整預(yù)示著中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)全新階段的開啟，一個(gè)更多依賴市場(chǎng)力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段，而不再過(guò)分依賴政策的引導(dǎo)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年新能源車的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到36%，而筆者有理由相信，在2026年新政策正式實(shí)施時(shí)，這一數(shù)字可能會(huì)突破50%。到那時(shí)，新能源市場(chǎng)將有足夠的規(guī)模，與燃油車展開真正的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在這樣的大環(huán)境下，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)充滿前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)期。隨著政策支持的逐步轉(zhuǎn)型，未來(lái)的新能源市場(chǎng)將更依賴于企業(yè)的自主創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車行業(yè)將需要在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制的共同作用下，持續(xù)發(fā)展，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并以此推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向更高的水平發(fā)展。

寫在最后

綜合來(lái)看，對(duì)于整體新能源市場(chǎng)，雖然前路充滿挑戰(zhàn)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)非常激烈，無(wú)論是售價(jià)還是配置，各車企將傾力推出更高性價(jià)比的產(chǎn)品以贏得市場(chǎng)份額，所以如果近期沒(méi)有購(gòu)車需求的話，還是再等等吧，畢竟等等黨永不會(huì)輸。