2023年，混動車市場劍拔弩張，自主與合資之間的競爭暗潮洶涌。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月混動車零售銷量同比增速達到94.2%，遠高于純電車19%的增速，這意味著我國混動車市場呈現(xiàn)快速增長趨勢，部分車企憑借混動車實現(xiàn)出圈，擁有了令同行艷羨的財報佳績。

但之外，更多車企身上上演的故事卻是，他們?nèi)狈υ诨靹榆囶I域的長遠布局，沒有核心技術的支撐與對用戶需求的精準把握，只是急躁地想要攫取混動車市場份額，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，因而在混動車市場快速增長的同時，企業(yè)自身卻沒有跟上發(fā)展。

常做準備，才能把握機遇?；靹邮袌隹焖僭鲩L的今年，也是東風本田“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略布局的第五年，這五年間，東風本田基于掌握的核心技術，不斷豐富和壯大新能源產(chǎn)品矩陣，不僅在今年3月份發(fā)布了東風本田強電智混技術品牌，并于近日的2023粵港澳車展上市發(fā)布了全新一代CR-V e:HEV和全新M-NV。在產(chǎn)品趨同化的新能源時代，東風本田開始了他的攻防戰(zhàn)。

以技術與創(chuàng)新攻守自如

市場紛繁變化，車企想要身處其中仍屹立不倒的秘訣應該是什么？

日本學者西村吉雄在2013年出版了一本書，叫做《電子立國，為何衰落》，在這本書里，他用日本汽車工業(yè)的欣欣向榮，解釋了為何2000年后日本被寄予厚望的電子行業(yè)會一路衰退。

原因在于，汽車工業(yè)是典型的“漸進式創(chuàng)新”，即核心技術成熟且固化，后續(xù)的微小創(chuàng)新依賴長期的技術積累，因此也容易形成強者恒強的局面。而電子產(chǎn)業(yè)屬于“顛覆式創(chuàng)新”，核心技術始終在變，需要不斷投入迭代技術以維持競爭力。

在混動車市場，同樣遵循“漸進式創(chuàng)新”這條邏輯，掌握核心技術是立足市場的關鍵，而本田在該領域深耕已久。不同于市面上諸多類型的混動系統(tǒng)，本田打造出了一套高能低耗、可靠耐用的混動系統(tǒng)。全新一代CR-V e:HEV身上搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，前身是本田于1999年在北美市場投放的IMA系統(tǒng)，正是這一套系統(tǒng)的出現(xiàn)打破了豐田THS在混動領域的霸主地位。

第四代i-MMD沿用了2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為110kW、183N·m，同時熱效率能達到41%，因為2.0L發(fā)動機是缸內(nèi)直噴，配合上更高的噴射壓力，能夠使汽油更均質(zhì)化、更精準地噴射在氣缸內(nèi)，同時汽油霧化效果更加明顯、可燃混合氣的濃度更高，燃燒也就更充分，才能讓熱效率達到更高的數(shù)值，這也意味著全新一代CR-V e:HEV會擁有更經(jīng)濟的燃油表現(xiàn)。

與發(fā)動機匹配的是全新E-CVT雙電機，最大功率和峰值扭矩分別為135kW、335N·m，混動發(fā)動機再配合上雙電機，在擁有更高性能的同時，還能將百公里油耗降至5.49L，真正帶來“高能低耗”的使用體驗。

基于東風本田強電智混技術，全新一代CR-V e:HEV擁有純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)三種驅(qū)動模式，能夠通過智能自動切換控制系統(tǒng)，實現(xiàn)三種驅(qū)動模式自如切換。在起步、市區(qū)行駛、強加速、減速等日常大部分場景，通過使用電機驅(qū)動方式，帶來近乎純電的駕駛體驗。

不過，面對汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型趨勢，擁有核心技術并非一勞永逸的事，內(nèi)卷的市場要求了車企也要具備“顛覆式創(chuàng)新”的能力，攻守兼?zhèn)洳拍茏叩酶h。在2023粵港澳車展上，東風本田還上市了一款純電SUV車型——全新M-NV。

全新M-NV采用了東風本田可靠穩(wěn)定的“三電”系統(tǒng)，搭載了基于CTP技術的磷酸鐵鋰刀片電池和新一代三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率和峰值扭矩分別為160kW、310N·m，系統(tǒng)最高效率高達95%以上，重量卻只有上一代電驅(qū)的80%，也就呈現(xiàn)出輸出、效率更高，但是同時又更輕量的效果，而這正是東風本田所追求的。

混動+純電雙線布局

進入2023年，國內(nèi)新能源車市場快速發(fā)展，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率33.3%，相較于去年同期提升了6.7個百分點。但與此同時，市場淘汰賽也加快了速度，不少新勢力面臨或已遭淘汰，去年自游家陷入交付困境，威馬經(jīng)營停擺，愛馳總部人去樓空，新勢力的前景令眾人擔憂。而自主與合資在今年加快電動化步伐，憑借更好的技術積淀、成本控制能力以及長遠的布局眼光，優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

早在2018年，東風本田發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，計劃在5年內(nèi)持續(xù)推出10款以上電動化車型，并在2025年實現(xiàn)電動化車型銷售份額占比過半。

實際上，這是東風本田立足長遠、穩(wěn)中求進的絕佳策略。新能源車市場雖然興起的時間不長，行業(yè)狀況也是瞬息萬變，但這并不意味著電動化可以一蹴而就、盲目跟風，需要長遠的規(guī)劃與持續(xù)的投入?；诖耍瑬|風本田加速推出電動化車型，豐富自身產(chǎn)品矩陣。

2019年，隨著由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族構建完成，東風Honda成為業(yè)內(nèi)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系的混合動力家族；2020年，搭載i-MMD混動系統(tǒng)的享域HEV正式上市，進一步壯大了東風本田混動家族陣容；2021年，CR-V 銳·混動e+的上市助推了東風本田進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代；直到現(xiàn)在，性能更加強大的第四代i-MMD混動系統(tǒng)在思域、CR-V、英仕派等車型上搭載。

“由燃油過渡混動，再從混動邁入純電”，這是東風本田電動化層層遞進的布局戰(zhàn)略，除了不斷擴大混動家族陣容，東風本田也加速推出純電產(chǎn)品。2019年，東風本田推出首款純電車型X-NV，2020年廣州車展又推出第二款純電車型M-NV，去年4月份，東風本田推出在華首款純電動車e:NS1，再到前幾天，全新M-NV上市發(fā)布，東風本田還表示，今年下半年將推出全新自主品牌，其在電動化布局上穩(wěn)步前進。

東風本田致力于將最新的技術成果應用在每一款全新電動化產(chǎn)品上，用誠意打動用戶。例如在全新一代CR-V e:HEV上，除了上述所提的發(fā)動機、電機技術領先之外，在智能科技方面，還擁有Honda CONNECT 3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)、無框HUD、AR實景導航等科技配置。全新M-NV則配備有12.3英寸懸浮式觸控屏、可支持多輪對話的智能語音交互、東風Honda互聯(lián)APP、360°全景影像、座椅加熱等。

在今年上海車展上，東風本田的展臺上沒有一輛純?nèi)加蛙?，表示出東風本田在電動化轉(zhuǎn)型上的堅定決心?！半妱踊D(zhuǎn)型是大勢所趨，消費者對于電動化時代汽車產(chǎn)品的需求也發(fā)生了明顯的變化。我們將不斷學習、緊跟時代趨勢，去滿足消費者對電動產(chǎn)品的更多期待和新的需求”，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷如是說道。

如果回顧東風本田的造車歷史，就會感受到如今東風本田在電動化轉(zhuǎn)型上大刀闊斧推進的勇氣，這是一個在內(nèi)燃機時代的“大人物”，卻敢于突破自我，積極向另一全新領域探索，只因這是用戶所需要的。在智電時代勇毅前行，東風本田給合資樹立了一個好榜樣。