剛過去的2019年，城市SUV廝殺慘烈。

一方面，是市場份額同比下滑。在去年1-11月，城市SUV的累計銷量占整個SUV市場的55.5%，和2018年全年56.8%的份額相比，有輕微下降的趨勢。

SUV的藍海區(qū)域，已隨著消費升級逐漸上移。與緊湊級相比，中級SUV的市場份額逐漸擴大，2019年前11個月的銷售占比為21.1%，與2018年的17.5%形成鮮明對比。

另一方面，則是國產(chǎn)、合資分化嚴重。

昔日的SUV是自主的天下，但伴隨著合資近年來的逐漸發(fā)力、特別是在城市SUV市場的猛攻，自主品牌的市場份額開始萎縮，并因此累及整個SUV的增量。

萬物皆流，無物常駐。2018年的城市SUV板塊還是唯一收獲份額增長的細分市場，短短一年，自主合資都難言輕松。

江湖座次也在變化。

回過頭去看2019年1-11月的累計數(shù)據(jù)，上汽通用別克昂科威已同比下滑了近40%，上汽大眾途觀則下降了25%，長安福特翼虎的跌幅更是高達73%。

如果在銷量的維度做一個簡單的透視，最近十年的城市SUV就沒有永遠的贏家，即使是那些 “存在感” 極強、月銷一萬輛以上的玩家，也都在激烈的競爭中如履薄冰，必須在一次次的自我重塑中求新求變。

多強相遇，勇者勝。

越是競爭的白熱化階段，越是需要主動出擊，特別是在“新四化”的拐點，城市SUV市場勢必在新一輪的競爭中顛覆以往，洗牌和淘汰中迎來下一個全新的江湖。

在幾個競爭對手都紛紛完成換代升級以后，接近產(chǎn)品生命周期尾聲的一汽豐田RAV4榮放正式在去年10月上市，以 “顛覆者” 之姿，告別偏保守的階段，正式吹響了搶灘電氣化時代的角逐號角。

1994年，豐田RAV4正式登場。

第一代RAV4打破了SUV越野和陽剛的僵化形象，被賦予了更多日常駕駛與時尚休閑的元素，成為世界上第一款真正意義上的都市SUV。這個后來響徹全世界的車型名字，是彼時的車型理念“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” 首字母縮寫，強調(diào)Recreational（休閑，閑適）與Active（活躍，積極），一經(jīng)推出，意外暢銷。

作為都市SUV的鼻祖，一經(jīng)推出，RAV4就在美國市場大受歡迎。在20世紀90年代后期到21世紀初，更是掀起了城市SUV在歐洲各國的熱銷浪潮，那些此前對這一細分市場并不上心的歐洲汽車制造商，也開始紛紛調(diào)整策略，就連保時捷也虎視眈眈，很快加緊步伐推出了競品車型。

這是RAV4的第一輪“進攻”。

以“兼顧休閑和實用性的四驅(qū)車”為圭臬，第一代RAV4敢為天下先，大膽詮釋了“城市SUV”的精髓，憑借卓越的性能和過硬的品質(zhì)，收獲了全球消費者的認可。在之后的26年時間里推出了第二代、第三代與第四代車型，成為豐田最核心的全球車型之一，累計銷量突破900萬輛。

在最近的2017年和2018年，RAV4連續(xù)兩年成為全球銷量最高的SUV車型，雖然2019年的最終數(shù)據(jù)還沒出爐，但從1-11月的世界銷量報告看，它極有可能在這一年衛(wèi)冕銷量冠軍。

“有一些東西，阻礙了RAV4的發(fā)展?！?/p>

在經(jīng)歷了第二、第三、第四代車型后，豐田總工程師佐伯禎一（Yoshikazu Saeki）開始思考RAV4發(fā)展的瓶頸究竟在哪。就拿中國市場來說，第四代的RAV4榮放上市已6年有余，銷量表現(xiàn)也較為穩(wěn)定，但接近產(chǎn)品生命周期尾聲的它很容易給人缺乏個性與特色的印象。

在佐伯禎一看來，第四代的RAV4脫胎于卡羅拉共享的平臺，“這難免會讓不斷進化的RAV4受到轎車邏輯的束縛，限制了作為SUV的通用性和創(chuàng)新性?！?/p>

佐伯禎一在1987年加入豐田，最初在陸地巡洋艦生產(chǎn)線擔任懸架工程師，這一次，他決定放手一搏，再次啟動“進攻”的快進鍵，將襁褓中的第五代RAV4帶回SUV的本質(zhì)。

這一輪攻勢的關(guān)鍵詞，是“居高臨下”。

全新RAV4榮放不僅摒棄了十年前 “Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” 的陳舊理念，提出“Robust Accurate with 4 Wheel Drive” 的新定義，更是被TNGA架構(gòu)加持，全采用了更高級別的GA-K平臺，再次定調(diào)SUV價值新高度。

在豐田TNGA架構(gòu)中，GA-C對應(yīng)小型和緊湊級車型，第四代普銳斯家族就誕生于這一平臺，一汽豐田奕澤也是其下產(chǎn)物；更高一級的GA-K則對應(yīng)中級及以上車型，豐田第八代凱美瑞、亞洲龍及雷克薩斯ES也是基于這一模塊化平臺打造。

此前的第四代車型定位于緊湊級SUV，和卡羅拉等車型同一個平臺，新一代RAV4基于TNGA的中大型車平臺GA-K打造，越級新生。反觀競爭對手，東風日產(chǎn)奇駿基于軒逸平臺，上汽大眾途觀L雖然也采用了“降維打擊”，但依舊脫胎于MQB A2，屬于緊湊級車平臺。

以攻代守，憑什么？

告別“中庸”，產(chǎn)品力全面拉開攻勢。

有意思的是，在看到豐田RAV4在美國初嘗甜頭，后知后覺的本田才在1995年推出第一代CR-V，基于第六代思域平臺研發(fā)，并于1997年征戰(zhàn)美國。從那以后，CR-V與RAV4棋逢對手，部分指標也難分伯仲，雙方一直處在相互競爭的市場狀態(tài)。

雖然外觀設(shè)計的對比屬于典型的“各花入個眼”，但相比CR-V圓潤、中庸的造型，全新RAV4榮放的外觀更有棱角，立體分明，攻擊性更強。

而作為雙擎版的入門級車型，全新RAV4榮放的2.5L 雙擎精英版售價22.48萬元，與本田CR-V的2.0L混動兩驅(qū)凈馳版24.18萬元相比，如若排除終端讓利等因素，無疑是前者更有優(yōu)勢。

新車搭載了全新的TNGA 2.0L發(fā)動機，最高熱效率達到了40%，配合Direct Shift-CVT變速箱，起步更迅速、加速也更平穩(wěn)；TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)（THSII），1箱油可連續(xù)行駛1000公里，達到超越同級大部分車型的匹敵水準。

性能的大幅提升，是全新RAV4榮放產(chǎn)品價值的制勝法寶，對手在備受消費者關(guān)注的越野性能方面，全新RAV4榮放升級優(yōu)化了動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，加之后橋獨立扭矩分配，和電子四驅(qū)（E-Four）三電機結(jié)構(gòu)，加速性、操控性達到后驅(qū)車水準。

全新RAV4榮放雙擎版三電機性能更強，CR-V銳·混動的雙電機不論是結(jié)構(gòu)的維度，還是性能的維度，都不是前者對手。

與途觀L相比，全新RAV4榮放的性價比更高，且全系標配新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)于一體。除此之外，全新RAV4榮放全系標配的7氣囊，也比途觀L非標配且低配僅搭載4氣囊更有誠意。

值得一提的是，總工程師佐伯禎一曾在新車發(fā)布會等多個場合對外重點介紹了全新RAV4榮放的“動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)”和“動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)”，對于前者，通常情況下新車以兩輪前驅(qū)行駛，在雨雪天氣，或是路面易滑的情況下，亦或是啟動時可靈活切換至４WD模式。

而對于“動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)”，全新RAV4榮放左右兩個后輪分別配備獨立的電子控制耦合，將后輪的左右扭矩分配調(diào)整為0:100～100:0，無論是惡劣路況還是干燥路面，都能夠向左右輪合理分配扭矩，提高操控穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。

與途觀L的四驅(qū)技術(shù)通過性相比，全新RAV4榮放動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)更勝一籌。

從“進攻”到“防守”，再到“以攻代守”，這是豐田RAV榮放近三十年的發(fā)展路徑。有人說，這歷程像極了日本當代的社會進程——

從昭和時代的“攻取”，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠匠蓵r代的“防守”，現(xiàn)如今結(jié)束三十年的轉(zhuǎn)型，似乎又在令和時代的起點，再一次考慮迎接“以攻為守”的下一輪巨變。

一代人有一代人的使命，車亦然?？梢灶A(yù)見的是，站在“新四化”的拐點，城市SUV市場又在新一輪的競爭中顛覆以往，迎來下一個全新的江湖。

時代車輪滾滾向前，唯有變化永恒。