雷克薩斯曾經(jīng)是傳統(tǒng)豪華品牌的顛覆者。開(kāi)山之作LS400曾讓豪華轎車領(lǐng)域的絕對(duì)王者奔馳S級(jí)無(wú)地自容，直接回爐重做。時(shí)至今日，雷克薩斯的產(chǎn)品仍然從這款車所積累下的聲譽(yù)中受益。

如今，整個(gè)汽車行業(yè)再一次走到了變革的路口，電動(dòng)化風(fēng)潮來(lái)勢(shì)洶洶。這一次，曾經(jīng)的“屠龍少年”成為了被挑戰(zhàn)者，雷克薩斯需要做的不再是顛覆，而是正面迎戰(zhàn)。RZ就是他們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代拿出的第一面盾牌，那么它足夠堅(jiān)實(shí)嗎？

  凌厲設(shè)計(jì)無(wú)可挑剔

RZ誕生于豐田的e-TNGA平臺(tái)，該平臺(tái)的最大特點(diǎn)是高度模塊化，在前后電機(jī)安裝位置和電池包寬度不變的前提下，可以調(diào)整車輛的長(zhǎng)，寬，軸距，前后垂懸等。該平臺(tái)還有高剛性低重心的特點(diǎn)，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所助益。

不用避諱，豐田bZ4X和斯巴魯Solterra都是同一平臺(tái)的產(chǎn)物。因此在車輛的基本參數(shù)方面，雷克薩斯RZ和兩位胞兄弟差異不大。RZ長(zhǎng)寬高分別為4805x1895x1635，軸距2850毫米，和RX尺寸相仿。

在設(shè)計(jì)層面，RZ有著非常典型的雷克薩斯特征，在燃油車型上使用的紡錘式中網(wǎng)演化為整個(gè)車頭的紡錘式立體構(gòu)型，封閉式前臉也就顯得并不突兀。日行燈依舊是銳利的閃電造型，“眼神”相當(dāng)犀利。

RZ的側(cè)身線條也很有RX的神韻，上揚(yáng)的窗線和隱藏式D柱都有異曲同工之感。從前輪拱延伸出來(lái)的腰線是點(diǎn)睛之筆，從側(cè)前方看去有很強(qiáng)的躍動(dòng)感。20英寸的多輻式輪圈樣式不錯(cuò)，但我更喜歡另一種暗色鍍鉻處理，更有東方豪華的韻味。

RZ的尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，同時(shí)取消了圓形車標(biāo)，改為L(zhǎng)EXUS字母，這是新一代雷克薩斯SUV車型的統(tǒng)一變化。車頂?shù)膬蓚€(gè)“尖耳”有實(shí)際的空氣動(dòng)力學(xué)效果，也讓這臺(tái)車顯得很有“童心”。僅從外形來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一臺(tái)漂亮的車。

RZ的后備箱空間能夠給人不少驚喜，常規(guī)狀態(tài)下容量為522升，接近BBA中型SUV的水準(zhǔn)。地板非常平整，可用性比較強(qiáng)。打開(kāi)蓋板，下方還有一個(gè)面積和深度都相當(dāng)可觀的儲(chǔ)物空間。

  內(nèi)部設(shè)計(jì)褒貶不一

來(lái)到車內(nèi)，RZ的內(nèi)飾也是熟悉的雷克薩斯風(fēng)格，有14英寸的中控屏幕撐起門面，并支持無(wú)線CarPlay功能，但智能化配置也基本止步于此，車廂氛圍整體仍趨于保守。內(nèi)部配置有能體現(xiàn)日式豪華的細(xì)節(jié)，也有一些讓人覺(jué)得匪夷所思粗糙處理。

例如，方向盤的親膚皮質(zhì)觸感無(wú)比舒適，和捷尼賽思GV60很像。盤面的粗細(xì)適中，三九點(diǎn)握持沒(méi)有任何不適，這是能夠體現(xiàn)豐田在人機(jī)工程設(shè)計(jì)底蘊(yùn)的地方。不過(guò)，方向盤后面用來(lái)調(diào)整動(dòng)能回收力度的撥片卻有著讓人摸不著頭腦的邏輯，右側(cè)+號(hào)撥片是動(dòng)能回收減弱，左側(cè)-號(hào)撥片則是動(dòng)能回收增強(qiáng)，非常反直覺(jué)。

門板區(qū)域比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有多余的實(shí)物裝飾。但當(dāng)行至暗處，“光影禮贊”投射式氛圍燈亮起時(shí)，雷克薩斯特有的東方美學(xué)還是相當(dāng)能打動(dòng)人。

旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)使用邏輯和bZ4X上的一致，但旋鈕樣式經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，精致感很強(qiáng)，按下和轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼感也調(diào)節(jié)的很不錯(cuò)，富有質(zhì)感。

溫控旋鈕視覺(jué)效果很好，看起來(lái)相當(dāng)精致，但實(shí)際上這只是附著在中控屏幕上的簡(jiǎn)單零件，內(nèi)部的顯像效果是中控屏幕提供的。然而當(dāng)你伸手轉(zhuǎn)動(dòng)它時(shí)，微弱的阻尼和松垮的裝配就會(huì)讓你瞬間“下頭”。這種“露餡兒”的地方還有不少。

例如，液晶儀表的顯像效果很不理想，分辨率偏低，顆粒感較強(qiáng)，表面還很容易反光泛白，而且實(shí)際的顯示區(qū)域也只有中間和左側(cè)。

這種讓人詫異的細(xì)節(jié)還出現(xiàn)在前機(jī)艙里，打開(kāi)機(jī)蓋，RZ居然只配備了手動(dòng)撐桿，作為一臺(tái)起步價(jià)36.99萬(wàn)元的豪華純電SUV，未免顯得有些寒酸。

RZ全系配備了可用容量為66千瓦時(shí)的三元鋰電池，供應(yīng)商為日本松下。全系均為雙電機(jī)四驅(qū)布置，零到百公里加速時(shí)間為5.3秒。

我們?cè)囻{的頂配車型配備了20英寸輪圈，CLTC純電續(xù)航里程為455公里。另外兩個(gè)配備18英寸輪圈的車型續(xù)航里程為520公里。

RZ的尾窗下切幅度很大，不免讓人擔(dān)心它的后排空間，但事實(shí)證明我多慮了。后排乘坐的唯一槽點(diǎn)是地臺(tái)偏高，座椅對(duì)大腿的承托性不足，但其他方面都表現(xiàn)不錯(cuò)。

盡管地臺(tái)偏高，但后排座椅的填充還是比較厚實(shí)的，靠背的后傾角度夠大，坐姿很舒服。頭枕的貼合度也很不錯(cuò)，沒(méi)有很多別的車型頂后腦勺的感覺(jué)。

兩段式的玻璃天幕都沒(méi)有設(shè)置遮陽(yáng)簾，不過(guò)好在天幕玻璃上帶有Low-E抗輻射隔熱涂層，同時(shí)還具備電致變色功能，有兩檔明暗可調(diào)，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)并不會(huì)覺(jué)得很曬。

RZ的前排座椅采用大面積的軟質(zhì)包覆，包括座椅背部，對(duì)后排乘客很友好。前后排腳墊都采用了厚實(shí)的毛氈材質(zhì)，看起來(lái)很上檔次，也有濃濃的居家的感覺(jué)。

以上這些車廂內(nèi)的細(xì)節(jié)反差實(shí)在讓我納悶，好與不好的地方都非常鮮明，似乎有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)左右互搏地完成了這些設(shè)計(jì)。

  動(dòng)態(tài)穩(wěn)健隔音一般

由于試駕條件所限，我沒(méi)有能對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行比較深入的動(dòng)態(tài)試駕。但在兩個(gè)小時(shí)左右的行駛中，還是能夠明顯地感知到它的一些特性。

首先我們來(lái)聊聊輔助駕駛，不要期待RZ有多么前衛(wèi)新潮的智駕能力，但它在最基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助功能上完成度很高。深圳的城區(qū)快速路總是伴隨著長(zhǎng)長(zhǎng)的彎道，RZ的智能車道循跡系統(tǒng)發(fā)揮出色，車道保持能力非常強(qiáng)，同時(shí)方向修正非常細(xì)膩。

我的試駕過(guò)程波瀾不驚，但如果在路上遇到突發(fā)狀況，比如前方道路的障礙物或者行人，RZ能夠通過(guò)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和帶緊急轉(zhuǎn)向輔助功能來(lái)進(jìn)行規(guī)避，和沃爾沃的主動(dòng)安全策略類似。

RZ全系標(biāo)配DIRECT4四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不同于bZ4X上斯巴魯主力研發(fā)的X-MODE越野模式，而是更加偏向于鋪裝道路行駛，在過(guò)彎時(shí)提供更好的穩(wěn)定性和抓地力。實(shí)際上，RZ的底盤表現(xiàn)延續(xù)了bZ4X的扎實(shí)感，懸掛的濾振性做得很好，回彈韌性十足。

不過(guò)，盡管前后窗玻璃都配備了雙層夾膠玻璃，但RZ的NVH表現(xiàn)頗為一般，車廂對(duì)外界噪音的隔絕不太好，鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎的胎噪也偏大，因此即便是一款純電車型，這臺(tái)車跑起來(lái)之后還是會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)吵。

能耗方面，出發(fā)前和結(jié)束試駕時(shí)表顯剩余續(xù)航里程分別為283公里和218公里，實(shí)際行駛里程為47公里，表現(xiàn)續(xù)航達(dá)成率約為72.3%。試駕期間乘員兩人全程空調(diào)自動(dòng)，高速和城市道路行駛比例大約為8：2，同時(shí)包含了靜止拍攝的時(shí)間。試駕工況的能耗水平和長(zhǎng)期駕駛相比一般都會(huì)偏高，這個(gè)達(dá)成率僅供參考。

  總結(jié)

RZ的指導(dǎo)價(jià)為36.99-45.99萬(wàn)元，共提供三款配置車型。目前雷克薩斯推出了專門針對(duì)RZ的保值回購(gòu)置換承諾，對(duì)于車況符合要求的車型，且置換雷克薩斯品牌車型，雷克薩斯承諾在四年內(nèi)分別以開(kāi)票價(jià)格的90%-60%進(jìn)行回購(gòu)。置換非雷克薩斯車型則為80%-50%。

RZ的誕生代表了雷克薩斯品牌電氣化進(jìn)程的開(kāi)端，這臺(tái)車仍然能體現(xiàn)出一些雷克薩斯引以為豪的特質(zhì)，但它的前景還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)最激烈，技術(shù)迭代最快的中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，電動(dòng)化時(shí)代也并非朝夕之間見(jiàn)分曉，雷克薩斯還會(huì)迎來(lái)下一個(gè)“LS400”時(shí)刻嗎？