小米汽車有了新的進(jìn)展。

前幾天，小米汽車內(nèi)部爆料，稱雷總已經(jīng)“連夜說(shuō)服”董事會(huì)，小米汽車的硬件整體利潤(rùn)率將不會(huì)超過(guò)1%，盈利則靠軟件服務(wù)以及生態(tài)體系。

聽起來(lái)很是振奮人心。

只不過(guò)，硬件利潤(rùn)率不超過(guò)1%的說(shuō)法聽起來(lái)并不陌生。最早提出這個(gè)說(shuō)法的是廣汽蔚來(lái)。2020年，當(dāng)時(shí)的新能源汽車還沒(méi)有進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段，廣汽蔚來(lái)就發(fā)了一個(gè)大招，即整車硬件利潤(rùn)率不超過(guò)1%，給出HYCAN 007的相關(guān)BOM物料成本的同時(shí)，并堅(jiān)稱超出1%的部分會(huì)退還給用戶。賺錢的路徑是軟件+服務(wù)。

1%的硬件利潤(rùn)率是什么概念？舉例來(lái)說(shuō)，一輛硬件成本價(jià)為10萬(wàn)元的車，車企僅能從中賺到1000元。當(dāng)然，這里說(shuō)的是硬件綜合利潤(rùn)率，考慮到系統(tǒng)、服務(wù)、營(yíng)銷、研發(fā)等成本，車企只能擴(kuò)大銷量規(guī)模，通過(guò)“薄利多銷”來(lái)填補(bǔ)這個(gè)大坑。

在《百姓評(píng)車》來(lái)看，1%硬件利潤(rùn)率的計(jì)算是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，消費(fèi)者對(duì)此其實(shí)并沒(méi)有什么太明顯的感知。而現(xiàn)在的油電同價(jià)則不一樣，它給消費(fèi)者的印象更加深刻，也更加形象。

對(duì)于新能源汽車而言，油電同價(jià)和1%的硬件利潤(rùn)率在某種程度上是一回事——其目的都是為了撬動(dòng)市場(chǎng)，增加市場(chǎng)占有率。汽車生產(chǎn)再怎么說(shuō)都是一門生意，終究目的還是為了盈利。根據(jù)某權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018-2022年，一輛汽車的新能源版本一般會(huì)比燃油版平均起售高4.6萬(wàn)元左右。

硬件利潤(rùn)率1%，如果再加上其他的行政費(fèi)用和營(yíng)銷管理費(fèi)用，搞不好還得賠錢，別說(shuō)油電同價(jià)基本上都是虧錢的（比亞迪除外），就連像蔚來(lái)這樣車型售價(jià)較高的品牌都在虧錢。

那么問(wèn)題來(lái)了，賣車不賺錢，那應(yīng)該怎么賺錢呢？答案就是賣軟件和服務(wù)。于是問(wèn)題又來(lái)了，我們是不是可以這樣來(lái)理解：現(xiàn)在新能源汽車品牌把價(jià)格打下來(lái)，甚至將來(lái)價(jià)格比油車還要便宜，但是他們?cè)谖磥?lái)會(huì)不會(huì)用賣軟件和服務(wù)的錢把價(jià)格都找補(bǔ)回來(lái)呢？如果到后來(lái)綜合使用費(fèi)用要遠(yuǎn)超油車使用成本，今天有人為油電同價(jià)和1%硬件利潤(rùn)率大唱贊歌，又該情何以堪呢？

軟件和服務(wù)很賺錢

如今，軟件定義汽車已成為行業(yè)共識(shí)。汽車定義軟件，絕對(duì)不止字面上的意義，帶來(lái)全新的體驗(yàn)。它還有更深層次的東西。

根據(jù)摩根士丹利的研究，當(dāng)前汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%。但未來(lái)，這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由軟件主導(dǎo)。

在這個(gè)邏輯下，軟件復(fù)位將為車企開辟出一塊新的盈利空間，打開了市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)成長(zhǎng)的想象力。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)汽車軟件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的規(guī)?？偭炕虺^(guò)1900億元。DAS/AD軟件市場(chǎng)將從2020年的35億元增長(zhǎng)到約1400億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò)40％，智能座艙軟件市場(chǎng)將從2020年77億元增長(zhǎng)到約308億元。

目前，眾多企業(yè)紛紛加碼汽車軟件賽道。2022年10月，大眾軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)并控股，共同研發(fā)智能軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)。為此，大眾汽車投資約24億歐元，這是大眾進(jìn)入中國(guó)40年以來(lái)最大一筆單項(xiàng)投資，重視程度可見一斑。

此前，雷諾集團(tuán)和谷歌正在擴(kuò)大他們的合作伙伴關(guān)系，合作開發(fā)面向SDV未來(lái)的平臺(tái)和服務(wù)。此次合作包括支持“軟件定義汽車”平臺(tái)的車載軟件和支持?jǐn)?shù)字孿生的云軟件，將遠(yuǎn)程軟件更新功能擴(kuò)展到電動(dòng)MeganeE-Tech和Austral等新車型上。

特斯拉經(jīng)過(guò)十年探索，形成了Autopilot FSD完全自動(dòng)駕駛選裝包、OTA付費(fèi)升級(jí)以及高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)功能三大軟件訂閱服務(wù)，開啟了軟件定義汽車的新格局，并讓軟件付費(fèi)訂閱成為重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年第四季度，特斯拉FSD帶來(lái)了3.24億美元的收入；截止2021年底，Stellantis集團(tuán)擁有40萬(wàn)訂閱消費(fèi)者，軟件收入4億歐元（約合人民幣27.8億元）。

巨額利潤(rùn)當(dāng)前，車企們紛紛意識(shí)到，賣軟件或許比賣一輛智能汽車來(lái)得更賺錢，更長(zhǎng)久。

車企為此不擇手段

軟件研發(fā)是需要成本的，收費(fèi)似乎也是順理成章。特斯拉2016年提出FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、座椅加熱等多項(xiàng)訂閱服務(wù)的可能性。如今經(jīng)歷了多個(gè)版本的發(fā)布，F(xiàn)SD付費(fèi)套餐提供自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等多項(xiàng)高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。從特斯拉官網(wǎng)查看可知，增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛功能需要消費(fèi)者花32000元定制購(gòu)買。

如今，軟件收費(fèi)已經(jīng)不是新能源汽車的專利，傳統(tǒng)車企也介入其中。之前奔馳EQS升級(jí)后輪轉(zhuǎn)向功能，價(jià)格高達(dá)4998元/年。隨便OTA升級(jí)一項(xiàng)功能，就要向用戶收費(fèi)，還有寶馬汽車的座椅加熱也需要用戶收費(fèi)。與汽車駕駛、乘坐相關(guān)的功能性配置，居然都開始收費(fèi)了，這在以前是不可想象的。

我們以奔馳EQS升級(jí)后輪轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，出廠硬件就已經(jīng)裝好，現(xiàn)在需要4998元一年，如果使用10年，這個(gè)費(fèi)用差不多5萬(wàn)。一個(gè)功能要交5萬(wàn)的服務(wù)費(fèi)用，確實(shí)招人反感。消費(fèi)者反感的理由是，車企的軟件收費(fèi)方案如果是一次性買斷收費(fèi)，算在車價(jià)里還能夠接受，如果這個(gè)費(fèi)用無(wú)法買斷，需要一直付費(fèi)，令人無(wú)法接受，更令人擔(dān)心的是，將來(lái)軟件收費(fèi)普及之后，車企會(huì)不會(huì)在更多的項(xiàng)目上更加肆無(wú)忌憚，隨意增加收費(fèi)項(xiàng)目。

目前這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)了。之前蔚來(lái)汽車調(diào)整車主權(quán)益就已經(jīng)說(shuō)明了軟件服務(wù)的解釋權(quán)和決定權(quán)在車企方面。車企如果出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)狀況不佳的情況，它會(huì)迫不得已來(lái)調(diào)整，不管這種調(diào)整是暫時(shí)的還是長(zhǎng)期的，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是一個(gè)不好的體驗(yàn)。就像李斌說(shuō)的那樣：這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，肯定還有考慮不周的地方，沒(méi)法做到每個(gè)人都滿意。

還有一種情況，如果這家車企經(jīng)營(yíng)遇到了困難，它的軟件服務(wù)該怎么維護(hù)呢？此前威馬的車主因?yàn)檐囕v出現(xiàn)了故障，他們所在的地區(qū)已經(jīng)找不到售后維修中心，廠家也無(wú)法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。

車輛硬件都能出現(xiàn)這樣的情況，軟件也同樣如此。當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，所有承諾的服務(wù)都將成為空話，當(dāng)初大吹什么硬件盈利1%，電車比油車更加便宜，又有何用呢？只會(huì)成為一堆破銅爛鐵，毫無(wú)意義。

百姓評(píng)車

筆者不是對(duì)軟件定義汽車持反對(duì)意見，也不是否認(rèn)新能源汽車品牌在降價(jià)、降成本方面所做的努力，而是想說(shuō)新能源汽車作為一個(gè)全新的發(fā)展趨勢(shì)，在很多方面做得并不十分規(guī)范，在有些問(wèn)題上為了達(dá)到短期目標(biāo)，出現(xiàn)過(guò)度營(yíng)銷的情況，以至于出現(xiàn)軟件服務(wù)亂象，對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益?zhèn)薮蟆?/p>

因此，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要完善，行業(yè)監(jiān)督要建立，才能對(duì)企業(yè)形成足夠的震懾力，保證消費(fèi)者的利益。