說起國產(chǎn)寶馬，很多人都會從到華晨這個品牌。作為寶馬的在華合作伙伴，華晨中華同樣也是一個自主品牌，此前生產(chǎn)的部分產(chǎn)品還出口歐洲，也曾是不少消費者的選擇。時過境遷，現(xiàn)如今的華晨中華產(chǎn)品卻備受質(zhì)疑，市場銷量也難以令人滿意。特別是旗下的拳頭產(chǎn)品中華V7更是淪為笑柄。究竟這款搭載寶馬發(fā)動機的SUV，為何賣不出去呢？ 

搭載寶馬發(fā)動機，尺寸力壓合資車

2018年，華晨中華推出了旗艦型SUV中華V7。外觀上，該車頗有幾分寶馬X5的感覺，特別是帶有燈眉的前大燈和點陣式的雙中網(wǎng)都相當精致。側(cè)面的腰線設(shè)計和比例也都控制得恰到好處。尾部銳利的尾燈搭配雙出排氣也營造了些許運動氣息，可以說在顏值上，中華V7并不遜色。

該車除了不錯的顏值和較大的尺寸以外，最大的亮點便是其搭載的這款來自寶馬的1.6T渦輪增壓發(fā)動機。就是這么一臺寬1.9米，軸距接近2.8米的7座SUV，售價僅為10.87萬起。加上終身質(zhì)保的噱頭，可以說無論是尺寸還是配置，中華V7的競爭力都相當強悍，甚至力壓不少同級別的合資車型。

實際表現(xiàn)很失望，市場銷量辨真?zhèn)?/strong>

但在這些所謂的明星光環(huán)背后，中華V7的實際表現(xiàn)卻令人失望。特別是在動力匹配上，初段的無力感和深踩油門后的突然爆發(fā)形成鮮明對比。較高的油耗和普遍存在的異響也都讓不少消費者困擾。當然，這些都屬于華晨中華一直以來的通病，即便換上了寶馬發(fā)動機，依舊存在。

過度的營銷和較差的產(chǎn)品表現(xiàn)所導(dǎo)致的，便是最終慘淡的銷量。今年1月份，中華V7銷量僅為734臺，銷量環(huán)比下降70.03%。隨著后續(xù)新車市場的激烈競爭和排放法規(guī)的升級，可以說，中華V7已經(jīng)淪為一款市場邊緣化的產(chǎn)品。最高月銷量兩千的V7最終也沒能成為黑馬，反而成為行業(yè)的笑柄。

終身質(zhì)保來湊數(shù)，難逃慘淡的厄運

實際上，華晨中華推出的終身質(zhì)保僅僅只是作為一種噱頭和營銷手段。所謂的終身質(zhì)保，并非在購車以后可以體驗保養(yǎng)免費等服務(wù)，只是對于發(fā)動機、變速箱或者底盤等大件進行終身質(zhì)保。對于部分易損件如輪胎、蓄電池等，還是需要用戶自行花費更換。加上各種限制條件，所謂的終身質(zhì)保并非如消費者所愿那般。

不過，即便有終身質(zhì)保和寶馬發(fā)動機的加持，中華V7的慘淡表現(xiàn)已經(jīng)注定。中華近幾年在產(chǎn)品的更新上有些力不從心，甚至于近幾年還有模仿寶馬的痕跡。曾經(jīng)的中華也有過像駿捷這樣的產(chǎn)品，只是隨著市場競爭的激烈和自主品牌的進步，華晨中華的頹勢已經(jīng)顯而易見。至于未來能否實現(xiàn)翻盤，恐怕還得看其轉(zhuǎn)型能否成功以及后續(xù)產(chǎn)品如何了。

結(jié)束語：中華V7銷量慘淡的背后，透露出的是華晨近幾年來的力不從心。企業(yè)的困境并非一天造就，而華晨中華的產(chǎn)品也難以追趕上主流自主品牌的差距。至于今年華晨表現(xiàn)如何，想必就目前看來，還是難有逆襲之勢。