新能源大潮下,5月份的車市表現(xiàn)還是比較蓬勃的,但一如既往也是十分殘酷的。當(dāng)一些新能源明星車型站在聚光燈下歡笑的同時,咱們又何嘗注意到,在一邊的角落里,還有一些幾乎無人問津的新能源車型,表情落寞,顧影自憐呢?所以今天咱們就來關(guān)心關(guān)心一下唄。
三菱阿圖柯
5月銷量:10輛
首先是廣汽三菱的阿圖柯,5月份的銷量僅有10輛,今年前5個月累計銷量也就193輛。再放遠點,阿圖柯去年3月份上市,至今一年多時間里,總共賣出也還是三位數(shù)。這對于這款廣汽三菱寄予厚望的車型來說,無疑是失敗到貼地的。
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不過這也怪不了別人,說是寄予厚望,那也只是一廂情愿。三菱不思進取,阿圖柯直接拿的埃安AION V PLUS換殼,卻賣得比后者貴,圖你啥?圖你是變胖的三叉標嗎?這波操作沒能給三菱帶來逆襲,反是給自主品牌研發(fā)能力帶了一波宣傳助攻:曾幾何時自主品牌都在逆向研發(fā)日本車,如今日本車企直接來套自主品牌的殼了。
理念VE-1
5月銷量:8輛
理念這個品牌,也算是老古董了。當(dāng)年掛著自主合資品牌的光環(huán)出道,只是雷聲大雨點小,一直都沒什么作為。等到新能源汽車興旺,品牌就又被從泥里挖出來,小打小鬧開始賣新能源車。理念VE-1就是廣本在純電車領(lǐng)域的嘗試,是品牌成立十年來的第二款車型,說得不好聽也就是小白鼠。
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既然是小白鼠,想也知道不會下重本的了。事實上理念VE-1只是繽智的油改電,雖說廣本繽智在油車市場積累了良好的口碑,但同樣的身軀套進一套電驅(qū)動力后,總感覺有點不妥。何況它賣得又貴,不僅比繽智貴,相比同期的競品都要貴。因此怎么看,它都沒有火的潛質(zhì),銷量越賣越差,今年5月份僅錄得8輛銷量,今年前5月累計賣出81臺。不過理念也沒有放棄它的打算,一直都在維持著車型的更新。
馬自達CX-30 EV
5月銷量:5輛
眼看新能源浪潮洶涌而來,馬自達再怎么對內(nèi)燃機依依不舍,也得考慮一下新能源了。兩年前由長安馬自達推出CX-30的純電車型,主打設(shè)計和駕乘感受的賣點,畢竟馬自達的魂動設(shè)計和東瀛寶馬的朵兒不是蓋的。但是說實在,這款CX-30 EV的外觀也不敢恭維,因為底盤加電池組的緣故,整個車身比燃油版提高了11cm,看上去就像在車身上再扛個車殼,樣子要多怪有多怪。
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光憑這身渾水摸魚的車身設(shè)計,就已經(jīng)讓人提不起欲望了。再看動力續(xù)航,2021年的產(chǎn)物,CLTC標準續(xù)航里程僅有450公里。再看價格,小型SUV的定位賣15.98萬元起,梁家輝有錢都不買它啦。所以CX-30 EV月銷能上兩位數(shù)已算不錯了,5月份則又收獲5位真愛粉。
星途追風(fēng)PHEV
5月銷量:1輛
星途追風(fēng)PHEV五月銷量也很慘,乘聯(lián)會僅錄得1輛的成績,而且今年前5個月總共也就賣出21輛。作為國內(nèi)最富“技術(shù)理工男”盛名的奇瑞,旗下高端子品牌星途的追風(fēng)PHEV當(dāng)然是被奇瑞賦予期待的,希望能在新能源市場開疆拓土,創(chuàng)下口碑。只可惜天不遂人愿,月銷1臺必然不是奇瑞所能料想的。
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其實說PHEV技術(shù),在發(fā)動機領(lǐng)域跌打滾爬這么多年的奇瑞,搞混合動力也是很有一手的。追風(fēng)PHEV 1.5T發(fā)動機+雙電機+3DHT的動力配置,動力、平順、經(jīng)濟性都堪稱優(yōu)良。但作為高端子品牌,不夠入流的設(shè)計,不夠上心的營銷,再加上對手的強大,這一正一負就把追風(fēng)PHEV給比下去了。今年4月底追風(fēng)PHEV才剛推出所謂“全新一代”新車,但也依舊埋沒于蕓蕓車海之中。
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