新能源大潮下，5月份的車市表現(xiàn)還是比較蓬勃的，但一如既往也是十分殘酷的。當(dāng)一些新能源明星車型站在聚光燈下歡笑的同時，咱們又何嘗注意到，在一邊的角落里，還有一些幾乎無人問津的新能源車型，表情落寞，顧影自憐呢？所以今天咱們就來關(guān)心關(guān)心一下唄。

三菱阿圖柯

5月銷量：10輛

首先是廣汽三菱的阿圖柯，5月份的銷量僅有10輛，今年前5個月累計銷量也就193輛。再放遠點，阿圖柯去年3月份上市，至今一年多時間里，總共賣出也還是三位數(shù)。這對于這款廣汽三菱寄予厚望的車型來說，無疑是失敗到貼地的。

不過這也怪不了別人，說是寄予厚望，那也只是一廂情愿。三菱不思進取，阿圖柯直接拿的埃安AION V PLUS換殼，卻賣得比后者貴，圖你啥？圖你是變胖的三叉標嗎？這波操作沒能給三菱帶來逆襲，反是給自主品牌研發(fā)能力帶了一波宣傳助攻：曾幾何時自主品牌都在逆向研發(fā)日本車，如今日本車企直接來套自主品牌的殼了。

理念VE-1

5月銷量：8輛

理念這個品牌，也算是老古董了。當(dāng)年掛著自主合資品牌的光環(huán)出道，只是雷聲大雨點小，一直都沒什么作為。等到新能源汽車興旺，品牌就又被從泥里挖出來，小打小鬧開始賣新能源車。理念VE-1就是廣本在純電車領(lǐng)域的嘗試，是品牌成立十年來的第二款車型，說得不好聽也就是小白鼠。

既然是小白鼠，想也知道不會下重本的了。事實上理念VE-1只是繽智的油改電，雖說廣本繽智在油車市場積累了良好的口碑，但同樣的身軀套進一套電驅(qū)動力后，總感覺有點不妥。何況它賣得又貴，不僅比繽智貴，相比同期的競品都要貴。因此怎么看，它都沒有火的潛質(zhì)，銷量越賣越差，今年5月份僅錄得8輛銷量，今年前5月累計賣出81臺。不過理念也沒有放棄它的打算，一直都在維持著車型的更新。

馬自達CX-30 EV

5月銷量：5輛

眼看新能源浪潮洶涌而來，馬自達再怎么對內(nèi)燃機依依不舍，也得考慮一下新能源了。兩年前由長安馬自達推出CX-30的純電車型，主打設(shè)計和駕乘感受的賣點，畢竟馬自達的魂動設(shè)計和東瀛寶馬的朵兒不是蓋的。但是說實在，這款CX-30 EV的外觀也不敢恭維，因為底盤加電池組的緣故，整個車身比燃油版提高了11cm，看上去就像在車身上再扛個車殼，樣子要多怪有多怪。

光憑這身渾水摸魚的車身設(shè)計，就已經(jīng)讓人提不起欲望了。再看動力續(xù)航，2021年的產(chǎn)物，CLTC標準續(xù)航里程僅有450公里。再看價格，小型SUV的定位賣15.98萬元起，梁家輝有錢都不買它啦。所以CX-30 EV月銷能上兩位數(shù)已算不錯了，5月份則又收獲5位真愛粉。

星途追風(fēng)PHEV

5月銷量：1輛

星途追風(fēng)PHEV五月銷量也很慘，乘聯(lián)會僅錄得1輛的成績，而且今年前5個月總共也就賣出21輛。作為國內(nèi)最富“技術(shù)理工男”盛名的奇瑞，旗下高端子品牌星途的追風(fēng)PHEV當(dāng)然是被奇瑞賦予期待的，希望能在新能源市場開疆拓土，創(chuàng)下口碑。只可惜天不遂人愿，月銷1臺必然不是奇瑞所能料想的。

其實說PHEV技術(shù)，在發(fā)動機領(lǐng)域跌打滾爬這么多年的奇瑞，搞混合動力也是很有一手的。追風(fēng)PHEV 1.5T發(fā)動機+雙電機+3DHT的動力配置，動力、平順、經(jīng)濟性都堪稱優(yōu)良。但作為高端子品牌，不夠入流的設(shè)計，不夠上心的營銷，再加上對手的強大，這一正一負就把追風(fēng)PHEV給比下去了。今年4月底追風(fēng)PHEV才剛推出所謂“全新一代”新車，但也依舊埋沒于蕓蕓車海之中。

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