今天車市艱辛，尤其傳統(tǒng)車企，銷量增長乏力，有些車企甚至都熬不過2022最后的日子，宣布退市。但也有一些車企勒緊腰帶、咬緊牙關(guān)，旗下一些車型，盡管幾乎已無銷量，也久不更新。但就是擺在店里，賣得一輛是一輛，爬也要爬著過年。

三菱阿圖柯

11月銷量：5

三菱的越野車曾經(jīng)備受推崇，然而真正銷量都沒有大紅大紫過。目前廣汽三菱旗下的幾款車，除了歐藍(lán)德，其余都基本月銷個位數(shù)了。而且在中國市場推車越來越敷衍，今年3月份才上市的首款純電車型阿圖柯，直接就拿合作伙伴廣汽的埃安AION V PLUS換殼換標(biāo)。

以前只聽過國產(chǎn)車山寨外國車換殼換標(biāo)的，如今反向輸出，不知是廣汽的驕傲呢，還是三菱的恥辱？不過三菱跟日產(chǎn)、雷諾、大發(fā)它們也經(jīng)常玩這種“交換”，同一款車甚至殼都不換，換了車標(biāo)就售賣，也就見怪不怪了。

現(xiàn)代ix25

11月銷量：2

韓系車現(xiàn)在在中國有多慘？11月北京現(xiàn)代的銷量約21552輛，幾乎只是巔峰時一款途勝的月銷量；悅達(dá)起亞就更差，9547不足1萬輛。兩個品牌加起來所占的市場份額大約只有1.5%。旗下的小型SUV銷量也正好印證著韓系車的高峰低谷，巔峰時一度月銷破萬；低谷時，2臺。

至于原因，首先是韓系品牌力下滑是罪魁禍?zhǔn)桌?，都要變成斯柯達(dá)、標(biāo)雪等邊緣品牌了。二是自身產(chǎn)品力也一般，底配版配置實(shí)在乞丐，很多配置要去到中高配，而1.5L的自吸發(fā)動機(jī)也只能勉強(qiáng)夠用。三是無論是說小型SUV領(lǐng)域，還是10-15萬的售價區(qū)間，都有太多車型可以選擇了。

海馬6P

11月銷量：2

說到海馬汽車，低情商評價是一路坎坷，高情商評價是勵志典范。畢竟沒多少家車企像海馬一樣，一直以來都兢兢業(yè)業(yè)慘淡經(jīng)營，卻由始至終都磕磕碰碰不得安生，好像除了自救求生，就是自救求生。被馬自達(dá)、一汽耍完后，又是賣房，又是代工，又是搞氫能，反正就是為了活下去，多勵志。

海馬6P，這個擁有令人羞澀名字的車型，是海馬擁抱新能源推出的首款插混SUV。不過不知是不是經(jīng)費(fèi)實(shí)在有限，這款車的成本節(jié)省到讓人心酸的地步。10英寸的中控屏，沒車聯(lián)網(wǎng)沒OTA沒駕駛輔助，1.2T的發(fā)動機(jī)還是三缸的，售價還要16.28-17.58萬。真的想知道，買這車的那2個人是怎么想的？

賽力斯SF5

11月銷量：1

作為最早一批跟華為混的新勢力品牌，賽力斯賺了一波股價，車卻怎么也賣不動。急得人家華為老板親自操刀推出新品牌問界，月銷很快就突破4位數(shù)。雖然說問界也有賽力斯的份，但幾乎都是沖華為去的，有多少人會在意代工廠之名呢？就像買手機(jī)，沒人沖代工廠而去的吧。

要說賽力斯SF5一開始就撲街，也是不客觀的。事實(shí)上去年下半年，賽力斯SF5還有一波銷量增長的，月銷一度去到2千多輛?？梢詻]能達(dá)到人家華為的預(yù)期，“含華量”更高的問界M5一經(jīng)問世，SF5馬上就不香了。這就是沒有靈魂的下場。雖然賽力斯承諾這款車不會停產(chǎn)，但也沒什么意義了。

思皓X7

11月銷量：1

大眾在中國根深蒂固，江淮傍上大眾，可以說是抱到大腿了，至少在當(dāng)時來說。可惜因?yàn)檎咴?，江淮不能蹭上大眾的LOGO，只得推出全新的品牌思皓，這就大大降低了品牌知名度和影響力。而且大眾還管生不管養(yǎng)，思皓品牌已直接丟給江淮使用，自己搞別的去了。

而思皓X7，其實(shí)也實(shí)在愛不起來，基本上就是拿自家的江淮嘉悅X7換個車標(biāo)而來。你說換個大眾車標(biāo)還可以理解，這樣平替有什么作用呢？所以盡管宣傳上大肆強(qiáng)調(diào)大眾背書、大眾品控、共線生產(chǎn)等，依然勾不起消費(fèi)者的欲望。畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者越來越不好忽悠了。

本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)|侵刪