出門上班看到一輛奔騰T77，個人的第一反應這車設計的確實漂亮！而之后的想法是好久沒看到奔騰這個品牌了...

自主品牌正和合資車打的熱火朝天，而作為汽車“長子”的一汽集團自打?qū)⒓t旗獨立之后，更感受不到奔騰的存在。翻閱1月份銷量，奔騰總銷量為8413臺，而T77車型就賣了7701臺占據(jù)了91.54%，諸如X40 EV、B50、X80均為個位數(shù)屬實尷尬！

曾經(jīng)有人說，合資就意味著投降。雖然這說法有一定的歧義，但你不得不承認吉利、長城、比亞迪等民營車企要比東風、北汽、一汽等國有車企強很多！

陷入困境的奔騰可能面臨“內(nèi)憂外患”

據(jù)了解，一位在一汽轎車工作多年的內(nèi)部人士曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者說：在年前，一汽集團內(nèi)部系統(tǒng)中曾公開競聘總經(jīng)理和五名副總經(jīng)理的職位，其考核標準（2019~2021）：3年利潤總額目標分別為3億、5億和10億，自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。

顯然從開年的1月份銷量來說，這個任務有點難完成。而在隨后的《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪中，奔騰在北京的四家經(jīng)銷商中已有一家確認退出，并有銷售人員向記者透露：從去年開始，我們已經(jīng)不賣奔騰了，專賣紅旗品牌！另外還得知，河北地區(qū)的一位經(jīng)銷商同樣選擇了退出，重開其他品牌的4S店。

何其原因讓一汽奔騰的路越走越窄？

首先根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪，多家奔騰4S店只有X40、T77兩款車型，而X80需要定制，至于其他車型幾乎面臨停產(chǎn)。車型少，銷量低，這對于經(jīng)銷商來說已經(jīng)是“老大難”的問題，而對于消費者來說斷絕了更多的可選擇性。

其次，品牌的羅列讓產(chǎn)品競爭產(chǎn)生內(nèi)耗。自2017年9月開始經(jīng)過人事和業(yè)務架構(gòu)調(diào)整，將奔騰、森雅、駿派三大自主品牌歸屬于奔騰事業(yè)部。三者的主力車型均處于10萬以下（例如奔騰X40、駿派D60、森雅R7），很難有更大的突破空間！

再者，產(chǎn)品更新迭換的速度太慢。而目前一汽奔騰的主銷車型也僅有T77一款，面對日益激烈的市場競爭，沒有更好的產(chǎn)品更新就意味著被其他車型淘汰。另外，個人認為除了奔騰T77，其他車型在外形和配置上似乎都迎合不了消費者的需求!

最后是擺在奔騰面前老大難的質(zhì)量問題，據(jù)第三方數(shù)據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計投訴量最大的依次是發(fā)動機、車身附件、懸掛系統(tǒng)、變速箱，而且這些問題很普遍，涉及到奔騰全車系。質(zhì)量上的癱瘓決定了人們對品牌的認可度。

內(nèi)部混亂，外部低迷，被給予眾望的汽車“長子”卻將路越走越窄！如果實質(zhì)性問題（產(chǎn)品競爭力和品牌認可度）得不到解決，無疑是一步步消耗資本和消費市場的耐心，注定要走向終點！